Citat:
Om jag förstått det rätt så är det världens största enmotoriga plan.Stämmer, jag har själv flugit det några gånger i Sverige (genom Flygande Veteraner och An-2 Team Sweden) och i England.
Ett otroligt primitivt flygplan som är fysiskt krävande i alla bemärkelser. Mer att likna vid en gammal grävskopa i luften, Ni vet en sån där som saknar all hydralik, allt styrs via vajrar och länkar, mycket krävande och tungt.
Unikt med maskinen är att det går att flyga extremt långsamt, på grund av speciella Flaps och Slats fram och baktill, vilka kan användas för att få extrem lyftkraft eller bromsa vid landning.
Det går tom att ”hovra med detta plan tom ”flyga baklänges”, detta kräver kraftig motvind på minst 18-20 knop och fulla flaps/slats samt max uttag ur motorn.
Så länge den verkliga hastigheten inte understiger 40km/tim så stallar inte maskinen.
Normalt flyger man maskinen i 175-185km/tim, sällan över 200 även om 225-230 är möjligt.
Maskinen är EXTREMT högljudd, den hörs på mycket långa avstånd i både med och motvind, och är fruktansvärt varm/het invändigt.
Det ör en maskin som går att flyga mycket lågt med, men att den skulle undgå den nya typen av militär lågradar eller militär satellitradar håller jag för fullständigt osannolikt annat än i extrema fall.
Sannolikheten för att den blir upptäckt pga av sin extremt höga ljudbild och vibrationer, särskilt om antalet är flera är däremot mycket hög.
Den låga hastigheten gör den dessutom till ett mycket lätt mål tom för krafigare handeldvapen, en sk ”sitting duck” eller ”a stiff in the air”.
Betydligt överdrivet både som taktiskt och strategiskt användbart luftfartyg.
Ett otroligt primitivt flygplan som är fysiskt krävande i alla bemärkelser. Mer att likna vid en gammal grävskopa i luften, Ni vet en sån där som saknar all hydralik, allt styrs via vajrar och länkar, mycket krävande och tungt.
Unikt med maskinen är att det går att flyga extremt långsamt, på grund av speciella Flaps och Slats fram och baktill, vilka kan användas för att få extrem lyftkraft eller bromsa vid landning.
Det går tom att ”hovra med detta plan tom ”flyga baklänges”, detta kräver kraftig motvind på minst 18-20 knop och fulla flaps/slats samt max uttag ur motorn.
Så länge den verkliga hastigheten inte understiger 40km/tim så stallar inte maskinen.
Normalt flyger man maskinen i 175-185km/tim, sällan över 200 även om 225-230 är möjligt.
Maskinen är EXTREMT högljudd, den hörs på mycket långa avstånd i både med och motvind, och är fruktansvärt varm/het invändigt.
Det ör en maskin som går att flyga mycket lågt med, men att den skulle undgå den nya typen av militär lågradar eller militär satellitradar håller jag för fullständigt osannolikt annat än i extrema fall.
Sannolikheten för att den blir upptäckt pga av sin extremt höga ljudbild och vibrationer, särskilt om antalet är flera är däremot mycket hög.
Den låga hastigheten gör den dessutom till ett mycket lätt mål tom för krafigare handeldvapen, en sk ”sitting duck” eller ”a stiff in the air”.
Betydligt överdrivet både som taktiskt och strategiskt användbart luftfartyg.
Utmärkt val för NK.