Nordkorea - bisarrt, fascinerande, sjukt

Skytrax ska det naturligtvis vara. Det ändrar ju inte det faktum att det länkas till en reklamfilm som visar hur fantastiskt det är att flyga med Air Koryo med de av de internationella flygmyndigheterna utdömda flygplanen.

Förvisso är jag dum, men inte dummare än att jag till skillnad mot dig kan läsa PDF-dokument som är vridna 90˚, jag hjälpte dig ju vid förra rapporten.
Enligt WFP lider nordkoreaner svårt av näringsbrist, nästan sist på listan… läs och revidera!
Om du har problem med att läsa tabellerna kan du privatmessa mig så kan jag vrida dem och skicka dig en skärmdump. Förvisso är jag dum, men hjälpsam.
Jag är dessutom tillräckligt dum för att konstatera att ”sid 69” är väldigt gammal information.

Du kan naturligtvis fortsätta din ”forskning” om nordkoreansk matkultur i för dig rättvända dokument men du måste inse att även dokument presenterade i annan riktning gäller, jag är tillräckligt dum för att förstå det.
Jag antar att din avhandling kommer att presenteras ”rättvänd”. Det ska bli intressant att läsa den, när publiceras den?

Förvisso är jag som du säger dum, men jag kan hjälpa dig med vrida till PDF-dokument så att du förstår dem, jag hjälper gärna till, t.o.m. på universitetet om du önskar.
För att travestera lite så lägger jag till ett Haha på slutet också

Du kan ju lyfta dig ur din bubbla och testa själv, ta flyget efter att pandemin blåst över. Kanske du blir imponerad?

Så vitt jag förstås så är EASA irrelevant för Korea. Flygplanen i DFRK är ju uppenbart välskötta. Annat är det med flygplan i Väst som står parkerade efter att de dykt på lite olika håll i världen. Återigen, lär av DFRK!

Världssamfundet är så imponerad av DFRKs flygflottilj att det besökt den internationella flygshowen i Wonsan:
https://www.youtube.com/watch?v=r6klkzhlQ58

Noterar att de skrattretande inläggen från skribenterna i denna tråd som försvarar den kriminella diktaturen i Nordkorea, fortsätter i sedvanlig skamlös anda.

Pinnochiosyndromet hos dessa är lika uppenbart som det är hos den Nordkoreanska regimens företrädare och kriminella ledning.

Ingen absolut ingen, som år 2021, gör anspråk på att vara vid sund mental hälsa och bli tagen på allvar, tar varken propagandan eller de senaste dagarnas försök till att glorifiera en kriminell mördardiktatur och ett lika kriminellt flygbolag (egentligen ett maffialiknade konglomerat som styrs av militären och som kontrollerar både all bensinförsäljning - taxiverksamhet - food & beverage produktion - cigarettilverkning mm mm i Nordkorea.

Koryogruppen har genom åren gjort sig känt för otaliga försäkringsbedrägerier och ”scamupplägg”.
samt smuggelskandaler.

Jag har personlig yrkesmässig erfarenhet av denna illegala verksamhet, då jag under många år jobbat internationellt för att beivra all Nordkoreansk kriminell verksamhet.

Jag kommer snart att i denna tråd publicera ett antal domstolsfall och utredningar, bland annat från internationella domstolar och The Royal Court i London, där Air Koryo och det statliga Nordkoreanska försäkringsbolaget varit föremål för flertalalet grova försäkringsbedrägerier.

Ett av de absolut mest graverande är ifrån 1980-90 talet, då Nordkorea lögnaktigt fabricerade olyckor och katastrofer, bland annat vid en påstådd varuhusolycka varvid en Air Koryo helikopter av miltär typ kraschat och dödat flertalet nödsatta och orsakat enorma skador. En fullkomligt osannolik historia där man försökte få ut enorma belopp via en återförsäkring hos det kända försäkringsbolaget ALLIANZ.
När utredning om olyckan skulle genomföras och besiktningsmän från ALLIANZ samt kriminalutredare började investeringar och begärde att få kontrollera bevis samt göra tekniska undersökningar i Nordkorea, vägrade Koreanerna att samarbeta och tillät inte utredarna inresa. Hela utredningen visade senare att alltihop var rena falsarier och allt rasade ihop som ett korthus flr Nordkoreanerna, när bedrägeriet konstaterades som ett faktum.

Air Koryo är ett fullständigt obetydligt flygbolag idag, med få timmar i luften och endast 3-4 destinationer med kort flygtid, och var det även då man tidigare flög på de forna öststaterna - de socialistiska/kommunistiska diktaturerna i Afrika - Kuwait, till och med Schweiz flög man till ett tag.

I Västafrikanska Guinea, ett av dåtidens mest brutala kommunistiska totalitära länder, vilket Nordkorea hade mycket täta utbyten med, (bland annat tvångsdeporterades studenter från Guinea och flögs till Nordkorea för studier under lägerliknande förhållanden i Wonsan. Studier i agrikultur av alla ämnen! Nej, det är inget skämt men det kan vi avhandla i ett annat inlägg) Air Koryo hade en katastrofal olycka med en Ilyushin IL-62 i , där utredningen var lika katastrofal och lämnade många frågetecken efter sig.

Alla som flugit med Air Koryo gonom åren kan säkerligen skriva under på att likheten även idag är slående med kommunisttidens sovjetiska Aeroflot eller östtyska INTERFLUG - Tarom elker Malev, dvs taskig service - taskig mat - propagandatidningar/inflight entertainment med propaganda - takig säkerhet.
För de som flugit inrikes i Nordkorea är dessutom säkerheten i kabinen obefintlig, ingen genomgång av cabincrew över huvudtaget kan jag vidimera efter att ha upplevt det själv.

Så, kära trådläsare, ta varken intryck av eller låt Er luras av de Nordkoreanska politrukerna i tråden.

Ta dom för vad dom är, Pinocchiofigurer.

Då har du fel, EASA är synnerligen relevant. Skälet till att de bannas är Nordkoreas oförmåga att hålla flygplanen i ett flygdugligt skick.

Självklart ställer man flygplan på marken om det visar sig att det finns tveksamheter då det gäller säkerhet, det är därför EASA inte vill ha nordkoreanska plan i luften.
Är det inte så att Air Koryo ligger i topp då det gäller antal olyckor per flygtimme?

I stort sett i all statistik då det gäller nordkoreaners väl och ve så ser ju Kimdynastin till att prenumerera på sistaplatserna, såväl svält som flyg varför har man den strategin?
Är det någon slags tävling om att att vara sämst i världen? Att vinna sistaplatserna?

När Kim Jong-un flyger till Singapore väljer han Air China.

Vi skall i sammahanget ta med i beräkningen det faktum att Air Koryos piloter i snitt inte loggar mer än 25 timmar effektiv flygtid per månad, relativt övriga kommersiella piloter som loggar 100 timmar i snitt.

Detta är ett mycket viktigt nyckeltal som har stor betydelse för säkerheten och kapaciteten när det uppstår ett skarpt nödläge eller allvarlig incident.

Dessutom skall vi hålla i minnet att Air Koryo sällan eller aldrig redovisar tekniska fel eller incidenter, liknande den som hände den 25 maj 2017 på en Tuplev-204 på väg till Pyongyang, när en flap lossnade från ena vingen och nödlandning genomfördes, eller den 22 juli 2016 då en likadan Tu-204 på väg till Peking fick rökutveckling/brand i kabinen pga av kortslutning i elkablage kommunikationsutrustning/interkomsyatemet.

Air Koryo har frekvent fått anmärkning av ATC = Air Trqffic Control och dess personal och lokala luftfartsmyndigheter och inspektörer på marken, för brister i agerandet vid kommunikation samt vid förhör om statusen på kommunikationen hos/mellan cabin-crew och flight-deck.

Jag tror vi stannar där, så inte PR-cheferna för Air Koryo här i tråden får akuta hjärtproblem.

Syrran och lakejerna flög bakom, i Arirang Force One som fick jobba hårt under den turn-around trippen.

Kim litade inte på sitt eget flyg, det säger en hel del....

Den kinesiska regeringen ställde ett specialutrustat plan, som den själv använder, till förfogande och dessutom ombesörjde eskort. Det var diplomati med i spelet förstås, sände signaler om Kinas roll. Smart av Kim att tacka Ja.

Jaså.
Låt oss använda logik då...du kan ju försöka iaf...

Hur relevant är EASA för Air Koryos reguljära (iaf innan pandemin) flyg till Peking?
Svar: NOLL.

Hur relevant är EASA för Air Koryos övriga flygningar, t ex flög två av Air Koryos flyg till Singapore i samband med mötet Kim-Trump?
Svar: NOLL.

Så hur relevant är EASA då?
Svar: relevant endast i den bubbla som eurocentriker skapar för sig själva.

Vakna nu!
Väst är bara en liten minoritet i världen. Väst och dess myndigheter är inte alls relevant för den stora delen av världen!

23 personer förolyckade under 65 års flygningar. Verkar som att Air Koryo är bäst i världen!

SAS, lär av Air Koryo!

Nja, det rekordet lär nog Qantas fortfarande vara innehavare av, även om de inte vill att folk skall påminna om det eftersom de inte vill jinxas. Mer relevant än antalet år man varit i luften är nog antalet förolyckade per passagerarkilometer.