Frågetråd: Tunnelbaneförare (ställ era frågor)

Kanon, tack för svaren

.....ni har inga sovande speciellt ofta i depån..
då tillhör väl jag undantagen , ...
Nej,men jag har åkt med då tåg "vänt",Alvik var det nog,
inte pga av "sovande , utan för att om man har svårt att
gå och saker med sig,under sådana omständigheter,
händer det OFTA faktiskt att man inte hinner av hur mkt man än
försöker skynda sig på uppmaningar....får stå där och bli utsläppt
så smånongom förhoppningsvis...
Samma med detta ,att hinna kliva av öht ,om man är det minsta
"handikappad för tillfället måste man resa sig LÅNGT innan
för att hinna ursäkta sig ut...och det är väl just då man har svårare
att röra sig än normalt som balansen inte lämpar sig för att förbereda sig
för att hinna av,DET är ganska surt...
Annars klagar jag inte,trivs i 'underjorden'

När en person drar i nödbromsen, och tåget står vid stationen så skall det ju inte kunna köra därifrån. Jag antar att föraren får en indikation på att nödbromsen har aktiverats, men hur precis är den indikationen, om det nu finns någon? Får föraren veta exakt vid vilket dörrpar som nödbromsen har aktiverats, i vilken vagn, eller får föraren själv leta upp problemet. Är det någon skilland på hur detta fungerar mellan c20 och c6/9/14-15?

sen undrar jag lite över hur blokeringen av nödbromsen fungerar rent tekniskt sett, vad är det som förhindrar att tågen nödbromsas i en tunnel?

mvh b

Du får väl röra på påkarna lilla flicka.
Det är lite olika indikationer.

På Cx-vagnar så blinkar kör- och stoppsignalen inne i hytten och om jag inte minns fel så får man en till signal via lamporna vid dörrarna i tåget - länge sedan jag körde dessa vagnar så jag är inte hundra.

I C20 får vi reda på vilken vagn och vilket dörrpar via displayen samt att kör- och stoppsignalen blinkar.

---

Sen till hur blockeringen fungerar rent tekniskt, jag är inte hundra men du kan få en kvalificerad gissning, vi börjar från grunden:

Som du säkert känner till så går det ström i rälsen också, denna ström är inte särskilt stark men den är viktig och som du säkert också känner till så kan ström kan ha olika frekvenser som t ex i din vägg så har du 50 hz.
Det finns flera syften med strömmen som t ex att veta om ett tåg finns på en viss spårbit eller om något spår gått sönder av t ex en solkurva.

Så, hur funkar det med nödstoppen då?

Jo, strömmen i rälen kan moduleras till olika frekvenser som instrument på tåget läser av och agerar efter, t ex en maxhastighet på 40 km/h anges via en viss frekvens i strömmen.

Här kommer då min kvalificerade gissning: Strömmen i rälen vid stationssträcka är unik och därmed vet tåget att det står vid en stationssträcka och upphäver då nödstoppsblockeringen. Tåget går i nödbroms.

Kom och tänka på en sak som jag var med om för några år sedan (ja, jag har långt minne). Det hela hände sent på kvällen och med ett Cx-tåg med fyra vagnar.

Tåget kom in till stationen (en utomhusstation) stannade, öppnade dörrarna och släppte av/på passagerare som vanligt. Efter detta stängs dörrarna som vanligt. Det är dock nu som det hela börjar. Jag ser föraren springa på perrongen mot slutet av tåget, ~1 min. senare kommer han springande tillbaka och hoppar in i förarhytten. Det som händer nu är att han backar tåget ~5-7 meter och öppnar dörrarna. Dörrarna är öppna normallänge och sedan stänger han de och kör vidare.

Någon idé om vad som kan ha förorsakat det hela?

Sen en teknisk fråga, som kanske ställs förut:
Varför tar det längre tid mellan att tåget stannat och dörrarna öppnas på de nya C20-tågen jämfört med Cx-tågen, samma sak, fast tvärtom, gäller vid stängning?

Rent teoretiskt skulle någon galning kunna kapa ett T-banetåg och stänga av alla säkerhetssystem och braka på tills det säger pang? Naturligtvis går det att bryta strömmen men om inte?

Som jag förstått det stannar signalsystemet tåget i fall det kör mot rött ljus.

Nu frågade jag visserligen inte dig. Men går det att stänga av olika säkerhetssystem från förarhytten?

Haha, din historia där, det kan nog bero på att han stannade med en bit av tåget utanför perrongen - är då tvungen att gå bak och kolla så att ingen hamnat på spåret. Backar sedan och öppnar igen.

För övrigt måste detta ha hänt för väldigt länge sedan, typ 15-20 år sen?

Angående dörrarna, de är långsammare på C20 av flera anledningar.

1. Det är datorer som sköter öppnandet och stängandet, det tar en viss tid från det att föraren tryckt på öppna-knappen tills det att alla datorerna har uppfattat att dörrarna ska öppnas. På de gamla är det ren mekanik.

2. Det är elektriska motorer, på de gamla tågen var det ren tryckluft.

3. Säkerhet, nya system kollar så att tåget står på rätt plats längst med perrongen innan det tillåter dörrarna att öppnas.
Ja, men det krävs en hel del kunskaper.
TLC kan stänga av strömmen på väldigt kort tid, lätt under 5 minuter i a f.
Ja, det går och det är en funktion som måste finnas.

Tackar för det snabba svaret . Själva händelsen utspelade sig för högst 5 år sedan och som jag uppfattade det hela stannade tåget mitt på plattformen, som man oftast brukar när man det bara är fyra vagnar.

Gällande att kunna köra ett tåg mot rött, är det en process som tar flera minuter? För om det är en säkerhetstanke bakom, vilket det troligen är, borde det vara en rätt snabb manöver. Vilket får mig att tänka på Apollokapseln där det på Block I-modellen tog 90 sekunder att öppna luckan, på grund av att man satt säkerheten framför säkerheten (om ni förstår mig ).

Det är så gott som omöjligt att backa mer än 2 meter i tunnelbanan.
Och fyra vagnar? Det har så vitt jag vet inte körts med fyra vagnar på väldigt länge.

Köra mot rött går snabbt, dra bort en plomp och trycka på en knapp.

Har det någon gång hänt att du kännt dig frestad att råka titta åt ett annat håll, just när dom hoppar ner. Så att du kan köra iväg och se om dom kan hålla sig kvar.