Överlever elbilen på egna meriter?

I en artikel i Privata Affärer går de igenom med företrädare för fordonsindustrin elbilens vara eller inte vara. Artikeln ger en lätt slagsida åt elbilen, då man försöker hålla i liv att den ÄR framtiden oavsett om det inte finns någon självständig batteritillverkning inom EU eller konkurrenskraftiga elbilar till RIMLIGT pris. Man undviker HELT att tala om att Kina producerar undermåliga bilar med kraftiga subsidier, minimal lagstiftning som förorenar miljön kraftigt och frågar inte hur detta ska göras i Europa!

https://www.privataaffarer.se/privatekonomi/bilar/da-tjanar-du-rejalt-pa-att-kliva-pa-elbilstaget/

Många var biltillverkarna som sade att de skulle HELT upphöra med fossila fordon 2030, bl.a. Volvo, Chrysler, Fiat, Citroen, Opel och Peugeot medan Mercedes siktade på 2033 och Jaguar 2026.

1. Dock, efterfrågan har inte varit god varvid ovanstående fordonstillverkare avser fortsätta med fossila fordon efter 2030. Mercedes siktar på 50% 2030 medan Stellantis senarelägger satsningen och fortsätter med fossila fordon även efter 2035.

2. Till syvene och sist medger de att prisbilden på elbilar är vid köp betydligt högre än för fossila fordon, däremot undviker de helt att påtala underhåll och reparationskostnader där Tesla har varit skräckexempel.

3. Fordonsföreträdarna försöker skylla på brist på laddinfrastruktur, men att kostnaden per kör mil är lägre, vad de dock undviker att nämna är att fossila bränslen har satts under hård beskattning och nästa år blir kostnaderna än högre, m.a.o. man finansierar dyra bilar som är undermåliga, med dåligt andrahandsvärde och reglerar sönder värdet och kostnaden för de fossila fordonen för att försöka förmå elbilarna att framstå som "aptitliga". Elbilar slipper fordonsskatt och är därför ett skattefrälse.

Den relevanta frågan är därför, kan EU producera batterier med egen teknik som de själva äger och utvecklar OCH till rimliga kostnader där bilen inte kostar 500 000 - 750 000 kr utan att fossila fordon blir sönderskattade för att stödja subsidier till elbilar vars ägare ofta har pengar att köpa skiten ändå?

Kina håller på att anlägga både batterifabriker och fordonstillverkning i bl.a. Turkiet, Ungern och Marocko som alla har avtal med EU om att låta de kinesiska fordonen bli igenomsläppta utan tullar. EU kommer inte att klara de kinesiska villkoren och måste antingen släppa marknaden fri och låta fossila fordon säljas utan straffskatter och klimatregleringar eller helt lämna walkover till kineserna.

Jag tror att fossila bilar kommer fasas ut så småningom. Är det el som ersätter? Vi får se!

Det har investerats enorma summor i att ta fram elbilar. Det brukar så småningom ge resultat.

En fördel med el, jämfört med fossila drivmedel, är att el är en lokalt producerad energikälla, medan fossila bränslen måste importeras från förfärliga diktaturer. Och elinfrastruktur finns redan i hela Europa, ja hela världen. Medan bensinmakar bara ligger glest utspridda i landet eftersom de kräver lagring av miljöfarliga, giftiga och brandfarliga varor i stora kvantiteter.
Bara det talar till fördel för fossilfria fordon.

Se'n tenderar ju tekniken utvecklas i språng, och vissa blir stående vid vägkanten.
Kodak trodde filmrullen skulle fortsätta dominera och att digitala bilder var en fluga.
Nokia trodde att mobiltelefonen skulle användas för att ringa röstsamtal.
Jag tror att när elbilen plötsligt slår igenom så kommer det gå fort.

Att gå från elbil tillbaka till diesel – ett steg bakåt

Som tjänstebilsförare som under flera år kört elbil känns det djupt motsägelsefullt att nu förväntas byta tillbaka till diesel. Det här handlar inte bara om “smakfråga” eller teknikintresse, utan om logik, vardag och trovärdighet.

Den som kört elbil vet hur snabbt perspektivet förändras. Den tysta drivlinan, den direkta responsen och avsaknaden av avgaser blir snabbt normalitet. Att då kliva tillbaka in i en dieseldriven bil – med vibrationer, motorljud och avgaser – upplevs plötsligt som att gå tillbaka tio år i utvecklingen. Det är samma känsla som att frivilligt byta ut fiber mot uppringt modem.

Som tjänstebilsförare är bilen ett arbetsverktyg. Elbilen innebär färre verkstadsbesök, ingen motorolja, inga avgasrelaterade fel och betydligt lägre energiförbrukning per mil. Att då ersätta el med diesel är svårt att förstå, särskilt när många företag samtidigt talar högt om effektivitet, hållbarhet och kostnadskontroll. För den som sitter bakom ratten blir det en konkret krock mellan ord och handling.

Det handlar också om vilken riktning vi vill ta som samhälle. Sverige har investerat kraftigt i elektrifiering av fordonsflottan. Vi bygger ut laddinfrastruktur, ställer om energisystemet och pratar om fossilfrihet. Samtidigt fattas det på vissa håll beslut som i praktiken innebär att elbilar byts ut mot dieselbilar – av bekvämlighet, kortsiktig ekonomi eller ren tröghet. Det är svårt att tolka det som annat än en reträtt.

Det kanske mest bekymmersamma är signalen till oss som arbetar i teknik- och energibranschen. Vi förväntas driva innovation, effektivisering och omställning hos kunder – men i den egna bilpolicyn väljer man en äldre, mindre effektiv och mer fossilberoende lösning. Det undergräver trovärdigheten. Varför ska en kund lyssna på våra ord om hållbarhet när vi samtidigt skruvar tillbaka klockan i vår egen fordonsflotta?

Själv är jag ingen idealist som vill förbjuda diesel över en natt. Det finns användningsfall där förbränningsmotorer fortfarande fyller en funktion. Men när det gäller tjänstebilar som rullar mycket i vardaglig trafik, ofta i storstad, är elbil redan idag ett tekniskt och praktiskt bättre alternativ.

Tittar man på bilar i den så kallade "Golf"-klassen, dvs vardagsbilar, så skiljer priset mellan el och bensin 50 - 80 tusen.
Om bilarna håller lika länge och i övrigt uppfyller användarens behov så är prisskillnaden mindre än vad man behöver lägga på verkstadsbesök under bilens livslängd.

Det är alltså inte "dyrare" att köra elbil, bara dyrare att införskaffa.

De tidiga åren med elbil såldes bara dyra modeller som dessutom fick förskräckliga andrahandsvärden, så förstagångsköparen förlorade en hel del. Jag tror att det omvända snart kommer vara ett faktum, särskilt för diesel-bilar. Med EUs nya sätt att mäta partikelhalter kommer även relativt nya bilar få körförbud vid besiktning och kräva reparationer som kostar lika mycket som bilen själva.
Så diesel kommer nog gå sotdöden till mötes: Ingen kommer våga köpa en diesel, varken ny eller begagnad.
Det tycks som om elbilen kommer gå segrande ur striden, men tyvärr kommer nog många av oss att köra en bil som skickar allt data om dig direkt till partihögkvarteret i Peking.

Nu har vi nått en prisnivå där det nu är en fördel att köpa en elektrisk bil framför en fossildriven, eftersom den elektriska blir billigare att äga.

Inte så länge laddinfrastrukturen är som den är och att vi har elbrist alt. höga priser på el.

Någon som räknat på ökningen av elenergi om t.ex 90% av alla Svenska bilar var elbilar?

Lägger den här
https://www.mynewsdesk.com/se/okforlaget/pressreleases/billigaste-bilarna-att-aega-haer-aer-modellerna-med-laegst-milkostnad-3422753?utm_campaign=Alert&utm_source=alert&utm_me dium=email

"De nio billigaste bilarna att äga är alla antingen bensinbilar eller hybrider."

Tror jag litar mer på Vi bilägare än den propagandan DN skriver, för det är väl den som du har läst, eller?

Ja, det var då det.

Nu har priserna på flera populära elbilsmodeller rasat kraftigt.

svt.se

Ahhh, källa miljötalibanerna på SVT, hahaha jag dör

Det finns en grupp teknikintresserade som köpt ganska dyra elbilar. Den klicken köper på elbilens meriter.
För större grupper som betalar själv...tveksamt.

Vi har ju samtidigt en utveckling där politikerna tar död på bensinbilen. Man tvingar fram små lätta turbomotorer som inte håller. Ford ecobost, VW tsi m.fl. tom landcruiser

Konstigt nog pratar ingen om denna tvångsstyrning från politikerna som kommer att strypa bensinbilen.

OM det blir regeringsbyte till höst gissar jag kallt att vi kan räkna med någon form av nytt stöd till elbilar som Mp lär tvinga fram från S varvid folk kommer att köpa bilen och åka över till Norge för att sälja bilen och sedan inkassera stödet, precis som skedde förra gången det begav sig.

En "smart" affär för enskilda Mp-are som vill ha 50 000 från staten och sälja bilar till rika norrmän.