Varför denna otroliga mängd av skräpmärken idag?

Leapmotor
BYD
Fisker
Zeekr
NIO
Xpeng
Hongqi
Lync & Co
Denza

varför all detta skräp främst inom just el?

hur kan man känna sig premium med dessa s.k. ”märken”? hur blir man lockad av att köpa i bil vad i princip är en rolexkopia med ett namn som låter som pyramidspel?

hur är man funtad om man köper och kör dessa piratkopierade kopior?

för övrigt ser ju alla dessa likadana ut?

kommer någon komma ihåg dessa bilar om 20 år?

Utan att veta alltför mycket om dessa biltillverkare antar jag att deras bilar är billigare att köpa än tex Volvo, Tesla och BMW. Att de är kinesiska behöver ju inte heller nödvändigtvis betyda att de är dåliga. Förmodligen köps de inte för att personen som köper dem vill signalera status, utan snarare för att personen som köper vill ha en ny bil men inte har råd eller inte vill spendera så mycket som en BMW kostar.

Lite så. Sen så är det helt nya märken. Lite som japanska märken på 70-talet. När 250Z kom så var det nog ingen som hade räknat med att nästa iteration skulle ses som en ganska cool sportbil cirka 30 år senare.

Svenskar i allmänhet har väldigt liten insikt hur marknaden för bilar är globalt. Att trådskaparen tycker att de kinesiska bilarna har lustiga namn och är skräp och kopior förändrar inte verkligheten. Kineserna tillverkar ofantligt mycket bilar och den europeiska marknaden är marginell för dem. För att få perspektiv räcker det att ta ett enda märke som nämns som exempel i trådstarten: BYD. BYD tillverkade 4,6 miljoner bilar förra året. Det är mer än den samlade produktionen av alla tyska märken samma år; VW, BMW, Mercedes, Audi osv. Bara några få procent av den kinesiska tillverkningen når Europa och vad vi tycker är helt enkelt inte ett bekymmer för kineserna. Personligen skulle jag inte heller köpa någon kinesisk bil, men det är otroligt naivt att tro att svenska preferenser är något som betyder något i det stora hela..

Ändå en djävla skillnad på Japan och Kina när det gäller bilar. Visa ett bra bilmärke från Kina? Japan lärde sig fort och är nu bäst. Folk verkar svagbegåvade idag när det gäller bilar. De köper vad som bara det blänker i utställningshallen. 4WD som inte är det, elektronik som inte fungerar osv. Att försöka kopiera är en sak, men det måste ju fungera med.

Medans Europas politiker försöker ta död på världens fd mest framgångsrika och bästa biltillverkning och bilmärken med efterblivna regleringar, hittepåideer om att planeten går under annars med sinnesslö "miljöpolitik" samt lägger ned billig pålitlig energi, vilken är själva grundstommen i framgångsrik produktion, satsar tvärtemot Kina allt på billig energi och att stötta statligt stödda egna biltillverkare samt överskölja världen med dessa.

Än sålänge har de låg status särskilt i Europa och USA, men i Asien får de allt högre status, man kan säga att de idag nått medelklassen. Alla rika vill dock fortfarande ses i Europeiska statusmärken som Mercedes, Porsche osv..

Undantag tycks vara de Utomkinesiska märken som startat upp tillverkning internt i tex thailand, de ser man också ofta bland vanlig medelklass. Bilar som importeras, tex Porsche och ferrari är 300% extra beskattning på. Så en Porsche som kostar 3M i Sverige kostar 10M eller 30M Bath i thailand, en helt annan liga på rikedom.

Har åkt lite BYD i Asien och de är väldigt välbyggda, inget knak och gnissel, men, jag tvivlar dock på att de håller i längden. De blir nog dyra i drift senare, eller skrotas ut snabbt. Att kopiera allt som väst forskat fram har lönat sig väl.

Mängden märken ts förfasas över beror ju på den framtvingade politiska dårprojektet, omställning till batteribilar, det blir ju så klart en boom i början där alla vill samlas kring köttgrytan och slåss om skatteslavarnas konfiskerade cash.

Kinas bilindustri är där Japan var på 70-talet, ge dom 10 år eller så.

Infantilt resonemang. Till och med Elon Musk tillstår att BYD är den mest konkurrenskraftiga bilen i världen, och att Kina kommer att sopa banan med övriga världen om man inte inför handelshinder. Även om handelshinder är som att pissa i sängen, det känns varmt och skönt ett tag.

BYD skruvade loss alla bilmärken i världen och lärde sig den vägen hur den perfekta bilen är uppbyggd. Framförallt imponerades man av Honda, men man hade även nytta av Tesla som Open Source-projekt. I gengäld har BYD släppt sin teknik som Open Source för att påskynda utvecklingen. Det är den motsatta approachen till den som merkantilismens och protektionismens EU har valt, och den som kommer att vinna.

Apropos japanska bilar sågs sådana som usla riskokare under 1970-talet, som utmanare under 1980-talet, som "hot" under 1990-talet och som världsledande därefter. Namn som Honda, Toyota och Mitsubushi föll inte väl på tungan då, men är i dag hushållsmärken.

Samma utveckling gäller alltså med precision kinesiska bilar, och man befinner sig i dag i det sista steget, till att bli världsledande. Namnen är som Google och andra patetiska namn, att det är den underliggande kvaliteten som ger märket värde och renommé.

Det sämsta av allt är man numera inte behöver hålla reservdelar mer än 10år.

Det kommer bli kul om 5-10år när alla Kina-bilar börjar gå sönder och din bil blir ståendes på verkstan för vilket fel som helst…

TS är inte intresserad av kvalité, utan vill bara framstå och känna sig premium hos sina grannar

10 år gällde tidigare. Idag har de ju inte ens servicegrejor till nya bilar från Kina och än mindre reservdelar. Det liknar mopedmarknaden.

Elbilen är bråkdel så komplex konstruktion som bränslebilen och detta har möjliggjort massa nya bilmärken att komma till marknaden. Det krävs mycket expertis och erfarenhet att skapa en bra förbränningsmotor. Ett batteri och elmotor kan vem som helst slå ihop.