Varför gör tyskarna bara bilar med rysk kvalitet numera?

Ja visst ja de är också säkra bilar.

https://youtu.be/2u_EFENxgqE

Här är ett klipp på tillverkningen av BMW

Just i detta klippet är det BMW M3 modell som byggs.

Men principen för de övriga bilarna är detsamma. Är väl lite som skiljer men om ni undrar om tysk kvalité blivit bajs eller bättre får ni avgöra själva

Såvitt jag vet är det eftermarknaden där pengarna finns för biltillverkarna. Alltså gör man bilar som går sådär "lagom" mycket sönder, ofta är det försäkringsbolag som pröjsar eller kunden själv.

VAG är absolut specialister på detta, japaner och koreaner verkar inte riktigt ha samvete till det ännu.

Doktorns påstående kan väl ingen teknisk och förnuftig person förneka - om man har lite erfarenhet av bilar!

Ska vi gå riktigt långt tillbaka så minns de mekaniska bromsarna! Själv var jag "delägare" i en Ford Tudor Special 1937. Bromsarna var mycket svårjusterade, speciellt fram, samt frös fast på vintern.

Inte fullt lika långt tillbaka strulande förgasare med hopplös automatchoke.

Kylargardiner som skulle hissas och sänkas.

På min första bil satt värmereglaget inte inne på instrumentbrädan utan på motorn!

Eller tändsystem med avbrytarkontakter, kondensator, rotor och fördelarlock var långt ifrån störningsfritt.

Mina nuvarande Honda och Suzuki har endast kontroll av tändstiften - inte byte - med 100.000 km intervall. Annat än när man åkte SAAB 95 och 96 2-takt.

Vissa Mercedes m fl hade inte automatisk tändförställnng - ställdes med ett litet vred på instrumentbrädan.

Ej heller att förglömma är Michelins påhitt - till att börja med på Citroen - radialdäcken!

Hur många skulle klara att köra en osynkroniserad växellåda i dag?

Övergången från 6 volt till 12 volt.

Bättre motor- och transmissionsoljor.

Bättre hydrauloljor i broms- och kopplingssystem hos Citroen(men inte hos andra).

ABS-bromsar och "bromsvärmare".

Säkerhetsbälten och krockkuddar.

Sist - men inte minst - glöm inte när vi putsade kromet på kofångare, grillar och navkåpor!

Det enda - som jag kan påminna mig - som med åren blivit allt sämre är parkeringsbromsen.

Fyll gärna på med vad jag glömt!

Dem vill inte skada sin japanska kvalité ännu. Men de kanske kommer

Det kan vara intressant att tänka tillbaka, och vara helt ärlig i jämförelsen med hur det är idag på bilarna mot hur det var förr. Och då lägga nostalgin (som kan vara nog så trevlig) på hyllan för en stund. Då är det extremt få saker på våra bilar som verkligen var bättre förr, om ens några, jämfört med hur det är idag.

Jag vill påstå att inte ens parkeringsbromsen bara bättre förr, generellt sett.
För även den krånglade jäkligt ofta förr, med rostiga krävande brustna vajrar eller leder/stag som resulterade i ojämn eller utebliven verkan, eller att bromsen inte gick att lossna.

Nog för att det absolut kan bli krångel även idag med P-bromsen och det kan bli dyrare när så sker p g a mer komplex design och mekanik/elektronik i spännande förening.
Men igen så är det de som fått krångel som hörs och väsnas mest men ändå är i en pytteliten minoritet sett till alla andra där det funkar ok utan mer problem än man ska förvänta sig.

Min egen Passat har elektrisk P-broms och det är helt underbart att ha tycker jag. Knapp att dutta på så aktiveras den, och den lossar automatiskt så fort jag börjar köra. Har ännu inte krånglat en enda gång trots över 19K mil. Och är nog en av få bilar jag haft genom åren där jag inte haft ett enda problem med P-bromsen. För på nästan alla andra bilar jag ägt så har det varit nåt knas med P-bromsen som behövt fixas.

Att det sen finns en viss dos sanning i att ju mer utrustning och komplexitet i bilarna ju mer som kan börja krångla. Men ser man till hur extremt lite utrustning etc det var på våra bilar på säg 50-70tal, mot vad som är i princip standard på alla bilar idag, så vill jag nog hävda att dessa ”nakna” bilar från förr inte var mindre benägna att krångla generellt sett, än vad moderna bilar är. Givetvis med vissa undantag.

Fakta är att i princip alla väsentliga komponenter i modernare bilar håller en överlägsen prestanda och kvalitet mot hur det var med samma komponenter i bilarna förr, och detta trots att det i vissa fall handlar om att man gått över till plast nu för tiden för saker som tidigare var i metall (igen med vissa undantag förstås). Plus att många komponenter som fanns förr helt har kunnat elimineras med modernare tekniker.

Bara en sådan sak som stötdämpare, hur ofta höll de i 20k mil förr och ändå kändes ok….? Idag byter man extremt sällan stötdämpare på våra bilar, jämfört med hur det var förr. Samma med avgassystem som man var tvungen att byta mer eller mindre löpande, helt eller delvis, med några års mellanrum typ 3-5 år. Då hade alla butiker för bildelar och verkstäder stora utrymmen för lagerförande av avgassystem och delar till detta. Idag har nästan ingen några avgasregler alls i lager. Generellt sett byts inte avgassystem längre så länge inte det blivit fysisk skada eller kaputt katalysator. Knappt ens upphängningarna krånglar längre vilket var extremt mycket vanligare förr.

Bra att det bara "låter" så då men det räcker långt med ett intresse för företagskultur och organisatorisk arbetsmiljö min käre beundrare.

Jag vill dock understryka något jag skrev i mitt inlägg: "extremt grovt förenklat" förändringarna som sker i "Europa". Risken är annars att inläggen blir en sorts avhandling av modern företagsstruktur (vilket jag nu fått kämpa med att inte göra i detta inlägg).

Historiskt sett leddes många europeiska biltillverkare som Volkswagen, BMW och Peugeot ofta av personer med stark teknisk bakgrund. Ingenjörskulturen var central och fokus låg på mekanik, kvalitet och långsiktig produktutveckling.

Idag förväntas europeiska biltillverkare arbeta med en större komplexitet som produkt tex utsläpp, säkerhet, mjukvara-elektrifiering, en mer globaliserad marknad och ett pristryck från Asien. Som ett sätt att bemöta detta så blir det ett fokus på marginaler, kostnadskontroll och försäljningsvolym vilket oftast förstärker inflytandet från ekonomer och managementprofiler. Det är inte en fråga om att "bilar bra förr och teknologi gör bil bra nu ooga-booga". Självklart driver tiden en utveckling framåt men karaktären och upplevelserna av produkterna är fortfarande viktiga. "Vi kan alla dricka nyttig havremjölk på baren istället" säger däremot en vän av ordning.

Finns det märken som inte gör så här? Absolut, men det är vanligen exklusiva tillverkare tex Porsche och Ferrari då de har en annan marknad och kundunderlag. Om du vill ha några specifika exempel på hur det faktiskt påverkat produkterna så kan jag nämna några fall som jag följt upp. Hanteringen är olika men det är intressant att se trenderna i europeiska bilföretag:

Volkswagen och ”Dieselgate”
EPA Myndigheten upptäckte att Volkswagen hade avsiktligt programmerat turboladdade direktinsprutade dieselmotorer (TDI) så att de endast aktiverade sina utsläppskontroller under laboratorietester, vilket ledde till att fordonens NOx-utsläpp uppfyllde amerikanska standarder under myndighetstestning. Fordonen släppte dock ut upp till 40 gånger mer NOx vid verklig körning. Ur ett vinst perspektiv så hade de dock kringgått AdBlue/urea som deras konkurrenter använde.

Strukturen hade formaliserats till att ingenjörer löste problem och inte ifrågasätta mål.

Ingenjörerna visste att de hade svårt att klara utsläppskraven tekniskt inom budget och tidsram. Men ledningen satte press och gav dem en tidsram och ett pris att förhålla sig till så de valde att göra en lösning som innebar att det kostade företaget 30 miljarder euro.

En bra artikel och det hela och hur de försöker ändra kulturen:

https://marquardtglobal.com/effective-corporate-governance
https://www.reuters.com/article/business/ceo-says-changing-vw-culture-proving-tougher-than-expected-idUSKBN18I2V1
https://sites.law.berkeley.edu/thenetwork/2020/11/16/after-diesel-emissions-scandal-volkswagen-implements-corporate-reforms

BMW och framhjulsdriften
Runt 2010-talet började BMW tillverka allt fler framhjulsdrivna modeller tex 2-serien Active Tourer 2014 och därmed lämnade sin identitet och körkänsla som bakhjulsdriven. Det kom sedan fler kompaktmodeller byggda på samma plattform (UKL/FAAR) och BMW kunde använda samma tekniska bas som MINI (delade motorer, växellådor osv).

BMW såg även att marknaden hade ett ökat fokus på digitalt utrustade SUV:ar och internt började de omvärdera värden som infotainment, abonnemangstjänster och designtrender. IDrive-systemet, BMW ConnectedDrive och i England samt Sydkorea infördes prenumerationer för tex värme i ratten/sätena Detta är ett skolboksexempel på ett ekonomiskt bottnat management drag dvs: standardisera> spara> skala upp.

Att du som konsument upplever att din BMW känns som ett annat märke (körkänsla, balans, hantering) är inte ens på agendan. Detta är mer en fråga om kundupplevelse än ekonomiska kriser så det är ingen egentlig skandal.

Artiklar:
https://www.thecarmagazine.com/2014/02/17/bmw-reveals-new-front-wheel-drive-2-series-active-tourer
https://www.press.bmwgroup.com/united-kingdom/article/detail/T0167429EN_GB/the-new-bmw-2-series-active-tourer

Renaults elbilssatsning
Renaults ledning gjorde en affärsbedömning under sitt Z.E program 2009. De drev en produkt utan att tekniken var mogen vilket orsakade kompromisser i batteri, räckvidd och kvalitet. De var förvisso tidigt ute med sin ZOE (samt Twizy, Kangoo och Fluence) men de blev omsprungna av alla företag som väntade på tekniken.

Tanken var en sorts plånbokens el-folkbil under deras slogan “electric mobility accessible to all”. Det handlade inte om att göra en bra produkt men att vinna en marknad tidig och under ett namn. Man kanske inte kommer minnas den tidiga ZOE som en sorts pansarvagn men den blev Europas mest sålda elbil i flera år och som märke fick den in en fot i EV marknaden.
Källa:
https://www.renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-motorization/renault-zoe-the-story-of-the-city-car-which-revolutionized-electric-driving/

Det där är helt sant och också något jag har funderat över. Stötdämpare och avgassystem var tidigare slitdelar på ett helt annat sätt än idag. Men även motsatsen gäller: idag byter man eller behöver renovera lyktor då glaset av plast blivit solkigt eller repigt vilket aldrig hände förr när man uteslutande använde glas. Bakljus där det tränger in fukt är också rätt vanligt idag.
Hjullager verkar också haverera regelbundet numera och man undrar ju om man medvetet försett lagren med för lite fett redan i produktionen? Visst byttes det ett och annat hjullager back in the days men det var ofta för att det hade kommit in skräp där, idag har jag sett hjullager där det i princip saknats fett helt...
Tändstift, fördelarlock, rotor och tändkablar var också något man bytte mycket tätare förr. Generatorkol likaså. Idag finns s k multirem, tidigare kallades de för fläktrem och dessa byttes rätt ofta. Osv.

Men det är väl som så att alla som idag är 25-45 år aldrig har haft med bilar från förr att göra där många av dåtidens problem var vanliga och hände på de flesta bilar långt innan de passerat 20' mil och man har vaggat in sina förväntningar att bilar ska rulla 25-30' mil utan större problem. Med högre miltal kommer också fler möjligheter till fel, det är ofrånkomligt och med fler funktioner och komplexare konstruktioner ökar också risken för fel. På 70-talet existerade det knappt bilar som rullat 30' mil...
På 70-talet hittar man en styrled, en spindelled och en krängningshämmare fram vid varje bils framhjul men idag kan det vara ett helt virrvarr av leder, bussningar och stänger där och självklart ökar detta risken till att någon av dessa börjar glappa.

Jaha….. så vad menar du är så jäkla unikt med det du nu berättade (som inte är nåt nytt för mig….) som inte skett på liknande sätt, löpande, under i princip bilens livstid, typ 100 år….?

Vi kan se exempel på liknande ”vurpor” och satsningar som inte föll så väl ut i princip sen bilen föddes.
Problem med att få det att gå runt ekonomiskt har i alla tider varit ett gissel för biltillverkare, och man har testat en massa saker för att få till det, och det har orsakat en hel del floppar etc.

Jag har personligen haft hyfsat god insikt i biltillverkarnas värld de senaste ca 35 åren, och har en hel del utvecklare ingenjörer etc etc inom fordonsindustrin inom bekantskapskretsen, som jobbat/jobbar i företag som t ex Saab, Volvo, Koenigsegg, Audi, VW (ja VAG då…), AMG, AVL, Motordesign, Ricardo, SolutionF, Toyota F1, Renault F1, ABT, Audi Motorsport, VW Motorsport, Bosch Motorsport, Hirsch, för att nämna några. De har berättat och förklarat en hel massa intressanta saker om hur det går till bakom kulisserna så att säga, varför man gör de val man gjort t ex. Och väldigt ofta är det inte riktigt så som lekmän på stan tycker och tror.

Du har glömt oljebyten som skulle göras i tid och otid, sedan glömde du byte av termostat en på vintern en annan på sommaren, och man skulle testa termostaten innan på köksspisen, det var ganska vanligt att dom var trasiga från början.

Man kan definitivt tala om det som kullar och dalgångar som du skriver. Men vad som är intressant är vad företagen börjar omorganisera sig kring och vilken kultur det medför. Mercedes-Benz Group genomför nu en omfattande "software-first"-strategi där det egna operativsystemet MB.OS utgör kärnan i deras fordon.

Mig veterligen så är den digitala och fordonsmässiga världens sammanfogande något nytt. Tänk att betala för rattvärmare likt hur folk betalar för sin netflix. Eller ladda/tanka bilen efter ett digitalt miljöavtryck? Tänk om din hastighet blir inkomstbaserad? Det är intressant.
Delge litet av visdomen från de goa grabbarna! Hur ser de på förändringarna? (eller tidlös konstans)

Nja, är nog bara BMW som snålat så pass att de har en kedjesträckare i plast som spricker så att vassa plastflisor yr runt i motorn. Med totalt motorhaveri som följd.