Vilken motor till en veteranmoped? Vilken veteranmoped?

Jag hade en sådan där Monarped med NSU motor från 1956. Tänkte NSU är ju top of line. Men jag vet inte... Det är ju en gammal gjutjärnsmotor, inte så avancerad även om det står NSU på den. Det var mycket svårt få elsystemet att funka på NSU:n, alltid något som strulade, den brände tändspolar och brytarspetsarna var knepiga.

Sedan det här med Monarpeden från -56. Ingen fjädring bak, hm... det gjorde den obekväm köra på, stötig. När jag lägger ihop allt på den som var fel, gängor i cylindern till avgasröret, behövde ny tändplatta, nya däck behövdes, fick byta flottör, kolv, den läckte olja från en packning. Tanken avgav hela tiden rost så förgasaren sattes igen. Felen adderades på. Dessutom var delar som cylinder till NSU konstigt dyra.

Min fråga är. Är det inte bättre ha en moped med Sachs eller Husqvarna-motor? Lättare att hitta delar till och billigare delar.

Likaså bör jag skaffa en veteranmoped med fjädring baktill? Hade en Cresent 1175 från 1975 när jag var 14. Här: https://www.raketsport.com/vm1175.htm. Den var faktiskt bättre att köra på än Monarpeden för den hade fjädring även baktill, och motorn jävlades inte.

Kan ni säga bättre veteranmoped för mig? Likaså vilken motor jag bör välja??

Köp nåt som https://www.mopedrenovering.se/ har delar till.

Bla yamaha dt och honda mt/mb är veteranmopeder med lite modernare design, till sachs finns det lite delar bla modernt elsystem och elektroniskt tändsystem, dvs ingen brytare eller kondensator.

Finns många snygga veteranmopeder.
Du får väl googla runt lite och själv bedömma vad du tycker är snygga mopeder, och titta vad de har för motorer.
Både Zundapp, Push och Sachs motorer är bra och det finns reservdelar till överkomliga priser.

Jag ser ju direkt att Sachs har betydligt mera delar än till NSU. Dom har mycket delar till Husqvarna också som cylindrar. Nej, det här med NSU var ju kul till jag behövde delar.


DT lite för nytt för min smak, körde en 1983 när jag var 15, visst helt okej moped. Det blir nog och kolla efter en moped med Sachsmotor tror jag. Behöver prioritera att den håller och att jag får tag i delar. Lättskruvat helst.

En del pratar om att NSU har ett tystare och mjukare ljud, men jag tyckte allt att min moped med NSU motor från 1956 lät som vilken moped som helst. Tramporna på den och handväxeln med två växlar, det gillade jag ju. Men störde mig lite på att den tog 0.4 liter per mil och det är ju en del, för en liten moped.

Precis vad jag skulle skriva.

Sedan var ju yamaha och honda megastort runt 1990. De skulle se ut som crossar.

Hur lång eller tjock ts är spelar roll.

Har ts gjort sig av med alla skrotbilarna?

Gamla mopeder gick sönder hela tiden oavsett om det var sachs, puch eller zundapp. En bil kan du köra tusentals mil utan att något händer men så var det inte med mopederna. Dagens moderna mopeder kanske är något bättre men inte som en bil. Saker slits ut snabbt.

en svag punkt på äldre mopeder är tändsystemet och till bla Sachs, Zündapp, Kreidler och Puch finns det moderna eftermarknadssystem att köpa med elektronisk tändsystem och starkare generator så man kan hänga på en ordentlig framlampa.

Sen beror det mycket på skötsel, mopedmotorer misshandlas rätt mycket för det finns en attityd att varför bry sig, det är inget avancerat och sen skruvas det så när man kommer 40-50år efter så sitter man med motorblock som har gängpaj, skadade packningsytor etc :/ en mopedmotor förtjänar samma skötsel och hantering som en bilmotor, har man inte känslan för hur hårt skruvar ska dras så använder man en momentdragare, man bänder inte ut svänghjulet med skruvmejsel o hammare man använder en svänghjulsavdragare, verkstadshandböcker är ett bra verktyg inte skräp som ska ignoreras typ.

Jag tycker jag är perfekt för att köra moped, varken för tung eller för lång. Visst märker jag att veteranmopeder verkar tillverkade för 15-åringar på 50-talet och dom var ju mindre än dagens 15-åringar. Så Monarpeden upplevdes på gränsen till för liten, men det funkade bra.

Sålde Monarpeden vidare till en person i 130 kg klassen så den får jobba nuförtiden.


Sålde Saab 900 OG och Smarten och Monarpeden, köpte krypto för alt och blev likviderad, dvs förlorade allt.


Det var exakt så jag skruvade med NSU-motorn. Okej jag lärde mig ett och annat men inser i efterhand det är dumt hantera en både fin och ovanlig mopedmotor på det viset. Såg den lite som en slit och släng-motor jag kunde lära mig skruva på. Nu kan jag både ställa förtändning och ställa in brytarspetsar på känn. Men....

Kommit på att det nog får bli en moped med Husqvarna-motor för Sachs brukar ha tunna lager som slits snabbare.

Ok, jag vet bara att du hade en del bilar ett tag. Jag är själv världsmästare på att starta projekt.

Men skulle jag hållt på med moped så blev det sach, puch eller zundapp.

MEn är du under 180 så måste det ju inte vara dakota, ks50 och liknande.

Puch maxi är väl billigast. Vet inte vad det får kosta

Ja, när det gäller fordon som faktiskt ska användas vill man ha något med god reservdelstillgång, så en moppe med någon av de vanligare motorerna är solklart bäst. Uddagrejerna är kul att beundra i garaget, kanske åka nån tur på några gånger om året, men dom är inte praktiska att använda fem dagar i veckan. Rätt som det är händer något och det tar fyra veckor att spåra upp reservdelarna man behöver...

En stor nackdel med äldre mopeder är att dom oftast haft oräkneliga ägare, och de flesta av dessa har mekat utan att egentligen kunna det. Inget ont om det, det är så man lär sig och det har gett oss några av våra bästa mekaniker och ingenjörer, MEN det går väldigt hårt åt mopederna som drabbas av det. På en 70 år gammal moped får man tyvärr räkna med att ALLT kan vara felgjort. Ibland har man tur och hittar ett exemplar som klarat sig bra, många gånger har man inte tur.