Citat:
Inte på VAG 2,0 TDI, där är det kamrem som kan bytas med motorn kvar. Mycket, mycket billigare motor att underhålla.
VAG 3,0 TDI är en helt annan historia där kedjan sitter mot torpedväggen. Motorn måste ut, med allt vad det innebär. För en genomgång av proceduren finns ett exempel här: https://www.youtube.com/watch?v=5ecI1OwSB4Y Härlig underhållning. 9000 pund gick denna service på...
Som han säger på videon för att byta kedjor måste du bort med turbon.
Men för att få bort turbon måste du ta bort insugsgrenröret.
När grenröret är av så finns en platta som sitter fast med bult mot kedjekåpan, som måste tas bort innan.
För att ta bort den plattan så måste EGR:n tas bort.
Osv osv.
Du förstår kanske priset också, det är arbetstimmar som flyger iväg bara för att komma åt kedjan.
Det finns en drös andra problem som VAGs 3.0 TDI'er dras med / dragits med beroende på generation, läckage av olja lite här och var, packningar, plastdetaljer, kedjespännarna, styrskenor för kedjor och det värsta är väl kamaxeldreven nu senast i modeller 2018-2020 (kanske även senare årtal?) Pissdyrt att byta och ja, motorjäveln måste ut. Många klagar också på för lågt oljetryck i dessa motorer och måste "mappa" sina oljepumpar. VAG har väl försökt spara någon 0,004 liter/mil genom att minska oljetrycket också...
Enligt samma tradition sitter BMWs kedjor mot torpedväggen. B47, N47, N57 och andra dieslar. Om något måste göras i motorn så måste den ut. Ett till exempel specifikt B47:
https://www.youtube.com/watch?v=YOChJxwmOlY
Så. Nej. Undvik tyska kedjor. Undvik stora dieslar också (6-cylinder och uppåt). Pengar kommer gå åt som du aldrig kommer att få igen.
__________________
Senast redigerad av TiredEyes 2026-01-20 kl. 09:46. Anledning: Roligt tillägg
Senast redigerad av TiredEyes 2026-01-20 kl. 09:46. Anledning: Roligt tillägg
Citat:
Redan på 90-talet så hade VW problem med kedjedrivningen i VR6-maskinerna och uppenbarligen så blev man aldrig bättre ur det avseendet. Fast kommer man över ett riktigt billigt exemplar så kanske man kan leva med kedjerassel och dess risker för annars så är det ganska trevliga motorer.
Köper du ett billigt exemplar, säkerligen med ett högt miltal, med ett härligt och ljuvt kedjerassel vid kallstart på morgonen... Då har du bollar av stål. Eller en plånbok redo för alla äventyr. Vilkendera
Roligt att läsa på olika forum om stackars 3.0 TDI ägare och deras nojja för kedjerassel. Men förr eller senare kommer plastskenor att plugga igen oljesilen. I bästa fall stannar motorn på grund av för lågt oljetryck. I bästa fall alltså.
__________________
Senast redigerad av TiredEyes 2026-01-20 kl. 10:03. Anledning: .
Senast redigerad av TiredEyes 2026-01-20 kl. 10:03. Anledning: .
Citat:
Köper du ett billigt exemplar, säkerligen med ett högt miltal, med ett härligt och ljuvt kedjerassel vid kallstart på morgonen... Då har du bollar av stål. Eller en plånbok redo för alla äventyr. Vilkendera
Roligt att läsa på olika forum om stackars 3.0 TDI ägare och deras nojja för kedjerassel. Men förr eller senare kommer plastskenor att plugga igen oljesilen. I bästa fall stannar motorn på grund av för lågt oljetryck. I bästa fall alltså.
Roligt att läsa på olika forum om stackars 3.0 TDI ägare och deras nojja för kedjerassel. Men förr eller senare kommer plastskenor att plugga igen oljesilen. I bästa fall stannar motorn på grund av för lågt oljetryck. I bästa fall alltså.
Bilarna nu för tiden är inte roliga. Att montera kamdrivningen i bakkant är ju inget genidrag. Man undrar varför. Köp, slit och släng inom 10 år.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera