Varför ser man inga Saab 9000 Aero på vägarna längre?

Att Volvo ännu existerar som bilmärke, men inte Saab efter 2012, påverkar nog detta en hel del.

Rätt bra kärror , jag rejsa mot en sån med en Vw Arteon 240Btdi chippad till 300Hp/600nm

Båda var professionella förare och det var jämt skägg med en gammal bil o detta mot en ny med dynamisktchassi,dsglådda o feta 18tums 245ostar.

Nja, Volvo har rensat duktigt i lagret bland reservdelar till äldre fordon. Är det någon unik sak man behöver och inte rena slitdelar så kan det faktiskt vara riktigt krångligt att lösa eftersom nästan allt har utgått och rensats ut. När Saab konka så tog staten över rättigheter produktion och försäljning för reservdelar, så det har nog varit ganska lika eller i vissa fall lättare att få tag i delar till Saab än Volvo-bilar från samma produktionstid, låt säg en bil från 98 eller 03. Sedan förekommer undantag förstås. Visst är det av betydelse att vissa enklare delar som används till flera bilmodeller följer med över i nya generationens bilar, men vore det inte för bilskrotar så är äldre Volvobilar inte bättre att äga än en gammal Saab, förutom beständighet mot rost då

Skrotade min Saab 9000 första generationen från 1987 för några månader sedan. Bilen hade varit i trafik och användes dagligen. Riktigt bekväm bil som troligen hade kring 700 000 km på mätaren. Problemen kom väldigt plötsligt, allting började gå sönder samtidigt. Det är svårt med reservdelar till en sådan bil idag och ingen var riktigt intresserad av ett sådant objekt som kräver byte av i princip allt. Bilen var visserligen körduglig och höll ihop men tiden hade satt sina spår. Det blev därför skroten.

Det finns enstaka kvar. Såg en senast på besiktningen i kön före mig. Den ägdes som väntat av en äldre herre som troligen haft den sen ny. Skicket var som ny vilket även besiktningsteknikern påpekade.

Beträffande antal Saab 9000 finns det ju alltid Carinfo som låter en kolla upp antal existerande bilar, vilket skick dem befinner sig i är ju en annan fråga. Jag har dock inte fått uppfattningen att 9000 skulle vara en samlarbil än, detta gäller snarare fortfarande främst tvåtaktarna och 96, 99 och kanske tidiga 900.

Det är väl samma med Saab 9000 som med alla bilar som börjar bli 40 år eller äldre. De flesta har använts som bruksbilar och till sist skrotats då de ansetts slutkörda eller rostat sönder. De exemplar som körts lite, stått inne, tagits väl hand om har blivit eftertraktade samlar och entusiastbilar som bara körs på fina sommardagar.

Här är en artikel från 2024 med lite statistik om hur många Saab som finns kvar.
https://nyheter24.se/nyheter/motor/1261104-saab-bilarna-pa-vag-att-utrotas-sa-manga-finns-kvar-idag


Mars 2024 fanns det 15 000 Saab 9000 registrerade, av runt 500 000 tillverkade. Det lär inte vara fler idag och hur många som är i trafik står inte.

Mjaa! Enlig mig och den verklighet jag utsattes för som serviceingenjör på SAAB så rosade varken växellådorna eller motorerna marknaden, för att uttrycka sig milt.
Fanns perioder då SAAB-förare gjorde som olycksbröderna i NSU RO80 och Volvo 850.
Man blinkade med helljuset det antal motorer resp växellådor man var inne på.
SAAB-motorerna blev med tiden bättre, men det var en lång och hemsk period med motorer som baktände så att kamkedjan hoppade över.

Att utnämna SAAB-motorerna till dom bästa motorerna som lämnat Sverige visar även på brist om kunskapen att det det finns flera bil-/motortillverkare i landet.
Tror inte någon vidimerar att SAAB-motorerna någonsin överträffat motorerna från Skövde - eller Södertälje med för den delen.

Samtida interna undersökningar/enkäter bland SAAB-kunderna visar att ägarna till premiumutgåvorna mestadels var höginkomsttagare.
Arkietekter, läkare, forskare och universitetslärare och andra högre akademiker var överrepresenterade bland ägarna.
Inget ont om ovanstående yrkeskategorier, med dom framstod som mindre intresserade av bilens konstruktion och driftsäkerhet.
Följdaktligen köptes bilarna nya och kördes något eller några år innan de byttes mot andra bilar.
Eftersom gruppen var så köpstark så betydde värdet på bilarna inte så mycket - speciellt inte inbytesvärdet.
Resulterade i att premiumutgåvorna av SAAB blev ekonomiskt tillgängliga för kreti och pleti.
Starka motorer och svaga förare resulterade i att "dyrgriparna" i förtid löstes in av försäkringbolagen och bilarna blev tillgängliga på plockskrotar.

Samma företeelse fanns inte bland Volvo-ägare, som värdesatte driftsäkerhet och andrahandsvärde.

Därför finns inte SAAB kvar.
Dom är/var för dåliga på ren svenska.
Se bara på loggan fram och bak.
Oftast helt blank utan gripen.
Samma tillverkare till SAAB-loggan som till BMW-ditot.
När såg du en blank BMW-logga(utan den stiliserade propellern)?
Men SAAB hade ALLTID lägre kvalitetskrav.
Inköpsavdelningen prioriterade priset på kvaliténs bekostnad, tyvärr.

Det rör sig om 30-40 år gamla bilar så att utbudet har glesats ut med tid, väder och vind är väl logiskt. Många blev sönderkörda och en del rostade säkert bort eftersom rosten for fram ganska hänsynslöst på 9000.

Samtida bilar som Volvo 850 T5, BMW E36 328 osv. är lika ovanliga idag.

Samtida interna undersökningar/enkäter bland SAAB-kunderna visar att ägarna till premiumutgåvorna mestadels var höginkomsttagare.
Arkietekter, läkare, forskare och universitetslärare och andra högre akademiker var överrepresenterade bland ägarna.
Inget ont om ovanstående yrkeskategorier, med dom framstod som mindre intresserade av bilens konstruktion och driftsäkerhet.
Följdaktligen köptes bilarna nya och kördes något eller några år innan de byttes mot andra bilar.
Eftersom gruppen var så köpstark så betydde värdet på bilarna inte så mycket - speciellt inte inbytesvärdet.
Resulterade i att premiumutgåvorna av SAAB blev ekonomiskt tillgängliga för kreti och pleti.
Starka motorer och svaga förare resulterade i att "dyrgriparna" i förtid löstes in av försäkringbolagen och bilarna blev tillgängliga på plockskrotar.

Samma företeelse fanns inte bland Volvo-ägare, som värdesatte driftsäkerhet och andrahandsvärde.

Därför finns inte SAAB kvar.
Dom är/var för dåliga på ren svenska.
Se bara på loggan fram och bak.
Oftast helt blank utan gripen.
Samma tillverkare till SAAB-loggan som till BMW-ditot.
När såg du en blank BMW-logga(utan den stiliserade propellern)?
Men SAAB hade ALLTID lägre kvalitetskrav.
Inköpsavdelningen prioriterade priset på kvaliténs bekostnad, tyvärr.