__________________
Senast redigerad av okok1 2025-12-18 kl. 19:05.
Senast redigerad av okok1 2025-12-18 kl. 19:05.
__________________
Senast redigerad av iconicatab 2025-12-18 kl. 19:53.
Senast redigerad av iconicatab 2025-12-18 kl. 19:53.
Citat:
Preliminära rapporten ute:
https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202182/pdf
Det finns ganska mycket tecken på vad som hände.
Efter start började man få problem med några instrument. Efterhand så blev inspelningen i CVR dålig för att sedan sluta fungera, garmin gps slutade spela in data. Man valde att ta ut klaffar och landningsställ men fick inga gröna lampor.
Efter det påpekade Biffle själv något om en generator (”alternator”). Planet har inte alternatorer utan generatorer men 4s efter påpekandet började garmin gps spela in igen, CVR började fungera etc. Planet gick på batteriström, iallafall vissa system och batteriet började ta slut, bland annat för att mn hade haft en fail-start på en motor, så batteriet fick leverera tre startcykler.
När batteriet började dö så blev det brown out på system som fick för låg spänning levererad.
Där har sannolikt piloten slagit på en eller bägge generatorer som antagligen hade glömts avstängd(-a) vid starten. Alla problem löstes.
Utom, min gissning, att när man valde gear down och klaff, vilket skedde ett kort tag före att generatorn slogs på och batteriet var som mest nedboogat, så fick man inte ut klaff pga att systemen inte fick ström till logik/aktivering (oklart med stället men troligen inte. De fick inte gröna lampor när de satte reglaget i down.)
Tror man att man har landningsklaff och anpassar farten för det kommer man flyga för sakta om klaffen inte är ute, vilket till en början inte märks så mycket på en plane men när farten sjunker måste nosen höjas mycket för att kompensera för lyftkraften, vilket ger mer motstånd och mer behov av att höja nosen. I sin tur ger detta mer motstånd. En ond cirkel och har man inte börjat öka dragkraften i tid kan man komma i ett mycket dåligt läge, där flygplanet i princip inte orkar accelerera och inte heller stiga.
Det är nog ungefär så det gick till. En rushad nödåtgärd, pga att piloten hade glömt slå på en eller bägge generatorer.
Piloten var inte utcheckad på att flyga kärran som single pilot, så han bröt mot reglerna och hade sin privatflygare till som som styrman (som inte var utbildad på typen).
Piloten som var trafikflygare var garanterat utbildad på att man ska ta sin tid och sortera ut problemen samtidigt som man flyger på ett sätt som tar mindre mental kraft och fastställa/åtgärda problemen först och sedan och planera och genomföra landningen när man har fått ordning på nödchecklistor mm.
Här gjorde han exakt tvärtemot den visdomen och försökte göra inflygning och trafikvarv samtidigt som de skulle lösa problemen, med en inte utbildad låtsasstyrman. Piloten får inte förmånen av att utvärdera men vi andra vet nu att grundkonceptet för hur man bör hantera en emergency är bättre och genvägar kan leda till haveri.
https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202182/pdf
Det finns ganska mycket tecken på vad som hände.
Efter start började man få problem med några instrument. Efterhand så blev inspelningen i CVR dålig för att sedan sluta fungera, garmin gps slutade spela in data. Man valde att ta ut klaffar och landningsställ men fick inga gröna lampor.
Efter det påpekade Biffle själv något om en generator (”alternator”). Planet har inte alternatorer utan generatorer men 4s efter påpekandet började garmin gps spela in igen, CVR började fungera etc. Planet gick på batteriström, iallafall vissa system och batteriet började ta slut, bland annat för att mn hade haft en fail-start på en motor, så batteriet fick leverera tre startcykler.
När batteriet började dö så blev det brown out på system som fick för låg spänning levererad.
Där har sannolikt piloten slagit på en eller bägge generatorer som antagligen hade glömts avstängd(-a) vid starten. Alla problem löstes.
Utom, min gissning, att när man valde gear down och klaff, vilket skedde ett kort tag före att generatorn slogs på och batteriet var som mest nedboogat, så fick man inte ut klaff pga att systemen inte fick ström till logik/aktivering (oklart med stället men troligen inte. De fick inte gröna lampor när de satte reglaget i down.)
Tror man att man har landningsklaff och anpassar farten för det kommer man flyga för sakta om klaffen inte är ute, vilket till en början inte märks så mycket på en plane men när farten sjunker måste nosen höjas mycket för att kompensera för lyftkraften, vilket ger mer motstånd och mer behov av att höja nosen. I sin tur ger detta mer motstånd. En ond cirkel och har man inte börjat öka dragkraften i tid kan man komma i ett mycket dåligt läge, där flygplanet i princip inte orkar accelerera och inte heller stiga.
Det är nog ungefär så det gick till. En rushad nödåtgärd, pga att piloten hade glömt slå på en eller bägge generatorer.
Piloten var inte utcheckad på att flyga kärran som single pilot, så han bröt mot reglerna och hade sin privatflygare till som som styrman (som inte var utbildad på typen).
Piloten som var trafikflygare var garanterat utbildad på att man ska ta sin tid och sortera ut problemen samtidigt som man flyger på ett sätt som tar mindre mental kraft och fastställa/åtgärda problemen först och sedan och planera och genomföra landningen när man har fått ordning på nödchecklistor mm.
Här gjorde han exakt tvärtemot den visdomen och försökte göra inflygning och trafikvarv samtidigt som de skulle lösa problemen, med en inte utbildad låtsasstyrman. Piloten får inte förmånen av att utvärdera men vi andra vet nu att grundkonceptet för hur man bör hantera en emergency är bättre och genvägar kan leda till haveri.
Tack för ett intressant inlägg
Jag hade för ett tag sen en diskussion med en bekant som irriterade sig enormt på att sonen inte kan få svenskt flygcertifikat p g a AD/HD-diagnos. Med AD/HD blir det dock lätt så som den hypotes du beskriver ovan, d v s slarv, genvägar, glömska m m. Överskattning av den personliga prestationsförmågan, i relation till det lämpliga för sysslan, är nästan given om man inte har fått psykologisk hjälp att hitta sin relevanta nivå. Jag har numera själv AD/HD-diagnos, och är glad att jag tidigt i flygandet kände att det nog inte var för mig. Det är ju inte särskilt svårt att styra ett flygplan hyfsat vettigt, men det är betydligt svårare att inte råka haverera 10-15 minuter senare.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera