Lastbil genade över träbro, fastnade i Floda naturreservat, bron fördärvades (2025-09-12)

Utan att känna till området, så står jag nog fast vid det jag skrivit redan tidigare i tråden. Att det lämpligaste antagligen är att plocka bort hindren och köra eller dra den över järnvägen ut på den större landsvägen med hjälp av en tungbärgare.

Den står bra till för det nu och att börja trassla med andra alternativ tror jag kan skapa nya problem, men som jag skrev så känner jag inte till området (men jag har stor vana vid liknande ekipage sedan tidigare) antar också att om det funnits en enkel lösning så hade den redan använts.

Att stänga av trafiken på järnvägen och vägen 30-60 minuter för att ta lastbil med släp över järnvägen borde inte vara något större problem praktiskt och jag skulle tro att både gångvägen och järnvägen håller för det, även om man kanske gärna lägger ut några plåtar för att vara på den säkra sidan...
Möjliga problem ligger gissningsvis i byråkrati...

Rent praktiskt bör järnvägen vara en smidig lösning. Börja med att stänga av övergången, plocka bort staket, skyltar, buskar, kanske några träd. Under den tiden kan ett körfält på vägen behöva stängas, men det är en relativt oviktig väg. Sedan bör själva passagen av spåret gå snabbt.

Nyfiken fråga, står den fortfarande kvar?

Oh ja!

Efter samråd med Trafikverket görs preliminärt ett försök under helgen vecka 42 att ta den rakt fram över järnvägen.

Det är annat underhållsarbete i området inplanerat denna helgen, med tågstopp längs sträckan, så man har lite tid på sig att få till det.

Förutom springhinder som skall monteras ner så misstänker jag att man anlägger en bädd av bärlager över spåren och troligen kompletterar med körplåtar för att skona rälerna.
Allt detta måste sedan skottas bort innan trafiken kan släppas på igen.

Vad gäller kontaktledningarna så kan dessa göras strömlösa på aktuell sträcka eftersom tågrafiken är stoppad. På så vis kan man lyfta ledningarna om behov skulle uppstå vid passage.

Kostsam operation med så många inblandade.

Ja, detta blev en utdragen historia. Tänker också att vägen över järnvägen är den bästa lösningen i detta fall.. Jag skulle, som du, säga att man måste montera ner springskydden/gångarskydden/stängsel. Kanske behövs någon form av markförstärkning ske fram till, eller i alla fall i anslutning till järnvägsövergången. Sen måste ju räls och räler skyddas, vilket du med är inne på. Jag tänker dock att detta borde kunna vara en uppgift för ingenjörtrupperna i det militära, det borde ju vara en perfekt sak för dem att lösa och de borde de med "enkelhet" klara av. De måste ju ha allsköns utrustning.

Men förutom att bredda och ordna övergången över järnvägen skulle jag nog tycka att man bör montera ner kontaktledningarna för det kan bli krångligt om de är kvar om man behöver lyfta.

Redan 600m framför bron framgår det på skyltarna vad som komma för begränsningar som kan ses på streetview. Så det var ju inte alls att det denne råkade hamna vid bron utan någon förvarning.
https://maps.app.goo.gl/EH2S9fC9abCPJRnD8?g_st=ac

Så en månads stillestånd då...
Kontaktledningarna klarar sig nog, dom sitter på fri höjd på alla andra övergångar så det är nog lugnt.

Intressant hur få här inne på Flashback som vet vad förbudsskyltarna betyder och innebär.

Ingen tvekar på att lastbilsföraren gjort fel, men när det sitter självutnämnda experter och dividerar om vikter utan att ens veta att skyltningen om högsta tillåtna bruttovikt gäller för varje fordon separat och inte fordonståg så blir det ändå pinsamt. Ovidkommande i skuldfrågan, men ändå pinsamt.
Åter till körkortsböckerna med er och plugga på vad skillnaden mellan totalvikt, tjänstevikt och bruttovikt är samt vad som är fordon respektive fordonståg.

Nu är planen klar för hur de ska få bort ekipaget, svtnyheter har både text och video där de förklarar medans Lerums Tidning har låst artikeln de publicerade igår.

Inte lätt att se om chauffören är full.

Jag hoppas att du är medveten om att skylten endast är en förbudsskylt som inte säger något om vad den berörda vägen egentligen klarar. Regler och fysik är två olika saker.

Jadå, det är jag fullt medveten om! Men snillena här spekulerar kring hur mycket hela ekipaget överstiger 6 ton i vikt, utan att ens förstå att skyltarna gäller sex ton för bilen och sedan sex ton för släpet, eftersom de är separata fordon.

Helt vansinnigt att chauffören kört över bron, det är ingen som tvekar kring, men det handlar om alla "expertutlåtanden" från folk som inte ens har vett på att förstå skyltarna de så redigt uttalar sig om.
Det är såklart inte de enda dumdristigheterna som förekommer i tråden, men det är klart att det sticker ut när någon är så duktig och räknar hit och dit för att inte ha räknat särskilt många delar rätt.

En intressant grej är ju att "experterna" hade räknat rätt om det hade varit en 24 metersbuss, det fanns tidigare sådana, med dubbla leder, i Göteborg. Bron hade inte brytt sig om att det egentligen är ett fordon. Regelverket kring fordonsvikter, som jag inte är överdrivet insatt i då jag endast kör B-kort och sällan med släp, finner jag rörigt och mer grundat på byråkrati än på fysik.