Norge: En svensk man i 20-årsåldern omkom efter arbetsolycka (2025-09-17)

Var, inte vart.
Afrika
https://www.linkedin.com/in/yahye-nuur-274b45176

Kan det ha varit en rasist som droppade ton med stål på negern med flit???

Å jäklarns! Det hade jag aldrig trott!

Nej


Nu verkar just den här invandraren vara av typen som gör rätt för sig – utbildad vid KTH till maskintekniker och inte någon “getto-superstar” som becknar på gathörnet.

Jag har själv jobbat inom olje- och gassektorn i Norge sedan 2010, varav de senaste 13–14 åren inom det som här i Norge kallas HMS (Hälsa, Miljö och Säkerhet). Jag har rest runt och arbetat på de flesta varv och större raffinaderier längs den norska kusten – från Equinors gasterminal i Hammerfest i norr till Akers varv i Egersund i söder. Just Mongstad har jag faktiskt inte jobbat vid, men jag har varit på besök ett par gånger.

Därför menar jag själv att jag har ganska god koll på vad som pågår i branschen, och som jag först spekulerade i så jobbade alltså den avlidne som flaggman.
Jag är inte längre direkt aktiv i branschen, men arbetar med något liknande – utan att outa för mycket.

Ett arbetslag i samband med ett lyft består oftast av tre personer: kranförare, anhukare och flaggman. Beroende på hur komplext lyftet är och vilken kompetens flaggmannen har kan denne ibland dubblera som flaggman och anhukare. Är det ett “blindt lyft” – alltså när kranföraren inte kan se lyftet eller delar av området där lasten ska lyftas över – kan det ibland krävas flera flaggmän. Vet inte om det är likadant i Sverige.

Som regel används en mobilkran vid dessa lyft, och kranföraren sitter i hytten.

• Kranförarens uppgift är enkel att förstå: han styr kranen från hytten.

• Anhukaren ansvarar för att koppla lasten till krankroken och se till att rätt lyftstroppar och utrustning används.

• Flaggmannen har ansvar för att spärra av området där lyftet ska genomföras, säkerställa att ingen befinner sig i lyftzonen och guida kranföraren under lyftet – alltså fungera som kranförarens ögon när han inte själv ser lasten. Ibland görs detta även genom att styra lasten med guiderep.

Innan sådana lyft genomförs går man alltid igenom planen med alla i arbetslaget samt den som är lyftansvarig på platsen – i Mongstads fall Equinors specialist för lyftuppgifter. Man identifierar risker, beräknar vikt, skriver säkra jobb-analyser och aktiverar arbetstillstånd. Säkerheten är alltid prio ett.

Dock är just Mongstad en plats där det har hänt en del allvarliga olyckor tidigare. 2023 föll till exempel en ställningsbyggare 23,5 meter rakt ner i marken/betongen när han byggde en ställning. Han överlevde fallet men blev svårt skadad – det var nog bara ren tur att han inte dog.

Det är svårt att veta exakt vad som hänt i det här fallet med den information som finns ute i tidningarna just nu. Men en person är misstänkt, och det blev han efter förhör. Eftersom han är förhörd borde det alltså vara någon i arbetslaget som faktiskt såg själva olyckan – alltså kranföraren, anhukaren eller en annan flaggman.

Tre möjliga teorier/vilda spekulationer:

1. Anhukaren fäste inte lasten ordentligt, och den föll ner?
2. En annan flaggman gav fel signaler till kranföraren, som då sänkte ner lasten och krossade den avlidne?
3. Kranföraren ignorerade signaler eller gjorde en manöver utan att rådfråga flaggmannen under ett blindt lyft – och krossade därmed den avlidne?

Oavsett vem av dem det rör sig om, så har den avlidne mest troligt befunnit sig på en plats han inte borde ha varit – alltså under hängande last.

Det ska bli intressant att se vad som faktiskt har hänt när mer fakta framkommer

Nu jobbade han ju inte direkt för ett oljebolag, utan för en underleverantör till en underleverantör till en underleverantör till oljebolaget Equinor.

Equinor genomför just nu en maintenance shutdown på Mongstad. Det vill säga att de har stängt ner delar av raffinaderiet för att utföra underhåll: byta delar, packningar och fixa sådant som inte kan göras när anläggningen är igång. Till exempel att byta den värmeväxlare som klämde ihjäl 25-åringen.

Equinor har viss personal som utför underhåll även när anläggningen är i drift. Men under dessa driftsuppehåll krävs enorma mängder extra personal för att hinna med alla planerade jobb, inte minst för att arbetet ska gå så fort som möjligt. Det kostar ju flera tiotals miljoner i timmen i tappad inkomst att hålla anläggningen avstängd. Därför läggs hela uppdraget ut på entreprenad.

I Norge finns två stora underhållsleverantörer som oftast får dessa jobb: Aker eller Aibel. Om jag minns rätt är det Aibel som fått jobbet på Mongstad den här gången. Aibel utför då själva arbetet, till exempel att skruva loss värmeväxlaren.

Aibel i sin tur har hyrt in Crane Norway för att lyfta ut den gamla växlaren och lyfta in den nya. (Eventuellt kan det vara Equinor som direkt hyrt in Crane Norway för att assistera med alla lyft under driftsstoppet – det praktiseras lite olika på olika anläggningar vem som ansvarar för att hyra in stödfunktionerna).

Crane Norway hade sedan hyrt in flaggmannen som dog från Nidab Produktion, som verkar vara ett svenskt företag.

Men oavsett vilket så krävs det en hel del för att få ett sådant jobb i Norge. Dels kurser i förväg, men också kurser på plats samt olika kontroller för att ens få tillträde till anläggningen. Så det är inte några “standard Rinkeby-blattar” som bara reser upp och tar dessa jobb.