Citat:
Ursprungligen postat av
DrSvenne
Hej, Mr BS BullShitt - Det ser ut som vanligt vid Hormuz. Båtarna rör sig som vanligt. Det brukar alltid se ut så.
Likaså vid Suez-kanalen så ligger det alltid ett 100-tal fartyg på den norra sidan och ett 100-tal på den södra sidan på kö där.
Det har sett ut så de senaste 20-30 åren.
Flera miljoner i timmen ? Nä du - men det kan kosta miljoner om dagen, fast det är småpengar i dessa sammanhang.
En veckas väntan vid Suez-kanalen räknas det med, Skyll på egyptierna som inte får ändan ur vagnen att bygga den nya kanalsträckningen.
Shipping-bolagen tar alltid höjd på sina kostnader att de får täckning för transporterna.
Det är inte längre så blodigt att behöva runda Afrika, fartygen är ju byggda för det ?
Det är också därför som de omsätter så mycket pengar varje dag.
Enda undantaget är de kanske 200 fartygen som ligger på Iranskt vatten att många av dem ligger stilla just nu. De har mest troligen fått en stopporder av Irans hamnmyndigheter. Eller valt att frivilligt
ligga stilla. 200 fartyg är dock inte mycket i sammanhangen, sett hur många fartyg som passerar där.
Dvs 114 fartyg som passerar den smalaste sektionen per dygn är den senaste inräkningen, minskningen sedan Israel började skjuta på Iran är bara 2 %. Dvs bara knappt mätbart.
Däremot är det 970 fartyg per dygn (!!!) som anmäler kraftiga GPS-störningar i området.
Och där finns bara en att skylla på, nämligen Iran och Houthis som enligt underrättelser skaffat sig störningsutrustning från Ryssland för ändamålet.
Samma typ av störningar som i södra Östersjön, Finska Viken och Estlands kustområden.
Länk:
https://gcaptain.com/gps-jamming-in-strait-of-hormuz-raises-maritime-safety-concerns-after-tanker-collision/
Kostnaden för ett fraktbolag när ett fraktfartyg står still vid t.ex. Suezkanalen kan variera kraftigt beroende på flera faktorer som:
1. Fartygets storlek och typ (containerfartyg, tankfartyg, biltransportfartyg osv.)
2. Lastens värde och karaktär
3. Hyreskostnader eller dagliga driftskostnader (s.k. “daily operating cost” eller “time charter rate”)
4. Eventuella följdkostnader (t.ex. förseningar i logistikkedjan, vite till kunder, omdirigering)
⸻
🌍 Generell uppskattning:
För ett stort containerfartyg (t.ex. Maersk Triple-E eller liknande):
• Daglig driftskostnad: $30 000–$100 000 per dag (kan vara ännu mer)
• Time charter-rate (om fartyget är inhyrt): ca $50 000–$200 000 per dag under vissa perioder (t.ex. under containerbristen 2021 var det ännu högre)
• Indirekta kostnader: Försenade leveranser kan ge vite, förlorade affärer, extra bränsle vid omdirigering (runt Afrika) osv.
⸻
🔍 Exempel: Ever Given-incidenten (mars 2021)
När containerfartyget Ever Given blockerade Suezkanalen i 6 dagar:
•
Uppskattad kostnad för världshandeln: ~$9–10 miljarder USD per dag
• Antal fartyg som försenades: över 400 fartyg
• Enskilda fartyg kunde förlora mellan $30 000–$100 000 per dag i driftkostnader
⸻
💡 Slutsats:
För ett enskilt fartyg som står still i Suezkanalen:
• Direkt förlust per dag: ~$30 000 till $100 000 eller mer
• Indirekta förluster: kan vara mångdubbla detta, beroende på situationen (t.ex. avtalade leveranstider, omdirigering via Godahoppsudden, kundrelationer)
Världshandeln påverkas enormt när det står still. Det är inte bara driftkostnaden per båt.
Och de kanske kan få hit något också till oss? Vore det inte trevligt?