2025-06-20, 23:41
  #1693
Medlem
ksvs avatar
Citat:
Ursprungligen postat av OmedelSvensson
Från Avherald:
https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0



Den utredningen visade att man hade haft i ett medel för att förhindra microbakteriell tillväxt i bränsletankarna men mängden var 38 ggr det man ska använda enligt instruktionen. Detta gjorde att bränslefilter och fuelcontrollers kläggade igen om jag minns rätt.
(Populärversionen på den händelsen: https://avherald.com/h?article=4d42d3b7

Något liknande här är förstås möjligt.
Det är extra intressant eftersom
1. det kommer från officiellt håll
2. de lär ha tillgång till det mesta från FDR och CVR, vilket gör att de lär veta i vilket härad problemet ligger.
Citera
2025-06-21, 00:01
  #1694
Medlem
jimmythegents avatar
Citat:
Ursprungligen postat av OmedelSvensson
Ja, jag var säker.

Men det är en enorm generationsskillnad mellan en md-80 som är en vidareutvecklad Dc-9 sedan 60-talet och en 787 som flög ~ 2009 första gången. Det skiljer ungefär 45 års utveckling mellan kärrorna.

787’s autostart diskuterades i en tråd på ett annat forum i SB med Juju-olyckan i Sydkorea där man också tappade strömförsörjningen pga fågelkollision. Därav att jag visste det.

Jo så är det ju naturligtvis. Har hänt en hel del på dom här decennierna inom flygteknikutvecklingen.
Ok. Har nog inte läst den vad jag minns.
Citera
2025-06-21, 00:12
  #1695
Medlem
jimmythegents avatar
Citat:
Ursprungligen postat av OmedelSvensson
Den stänger troligtvis inte av sig pga lågt oljetryck.
Det kommer en varning och man får kupera själv.

Nu vet jag inte hur det fungerar på Boeings 787. Men i mitten på November förra året när en SAS Airbus A330 hamnade i väldigt kraftig turbulens vid Grönland så stängdes en motor av sig själv på grund av för lågt oljetryck, detta i samband med att flygplanet sjönk så mycket och så snabbt. Men den gick ju att återstarta igen så fort man kommit ur den värsta turbulensen. Men det var nog inte en så trevlig upplevelse för vare sig besättning eller passagerare.
Citera
2025-06-21, 05:55
  #1696
Medlem
OmedelSvenssons avatar
Citat:
Ursprungligen postat av jimmythegent
Nu vet jag inte hur det fungerar på Boeings 787. Men i mitten på November förra året när en SAS Airbus A330 hamnade i väldigt kraftig turbulens vid Grönland så stängdes en motor av sig själv på grund av för lågt oljetryck, detta i samband med att flygplanet sjönk så mycket och så snabbt. Men den gick ju att återstarta igen så fort man kommit ur den värsta turbulensen. Men det var nog inte en så trevlig upplevelse för vare sig besättning eller passagerare.

Denna?


Citat:
A SAS Scandinavian Airlines Airbus A330-300, registration LN-RKS performing flight SK-957 from Stockholm (Sweden) to Miami,FL (USA), was enroute at FL360 just east of Greenland in contact with Iceland's Air Traffic Control when the aircraft encountered turbulence causing a left hand engine (Trent 772) low oil pressure indication. The crew shut the engine down and descended to FL280, where the crew managed to restart the engine. The aircraft climbed back to FL360, upon entering Canadian Airspace the crew declared emergency and decided to turn around and divert to Copenhagen. The aircraft descended to FL350, later climbed to FL370 and landed safely in Copenhagen about 6 hours after the turbulence encounter.

The Canadian TSB reported: "During cruise, the flight experienced turbulence while in Reykjavik’s airspace that caused the indication of ENG 1 Low Oil Pressure. The crew shut down the left engine as per the quick reference handbook and started a descent. The crew was able to restart the engine at around FL280 and proceeded to climb back to a cruise altitude of FL360. Once in Gander’s airspace, the crew declared an emergency and requested to turn back and landed at Copenhagen Airport (EKCH), Denmark, without further incident."

https://avherald.com/h?article=520888f7
Citera
2025-06-21, 07:47
  #1697
Medlem
OmedelSvenssons avatar
Citat:
Ursprungligen postat av jimmythegent
lågt oljetryck, detta i samband med att flygplanet sjönk så mycket och så snabbt.

För sent att redigera.

Oljetrycket kan flukturera i kraftig turbulen pga oljepumpen suger luft så det har inte med plane’n att göra.
Citera
2025-06-21, 08:13
  #1698
Medlem
De svarta lådorna är så skadade att det inte går att få ut någon information. Skall kanske skickas till något labb utanför Indien.
Man trodde knappt detta kunde vara möjligt. Svarta lådor skall ju klara extrema påfrestningar för det är ju just när sånt här händer som de behövs som mest.
Om det inte går att få ut någon information så måste man utgå ifrån det man kan se på film, vittnesmål och vrakdelar. Det blir ingen enkel uppgift.

En ganska intressant teori jag såg nu var att den ena motorn som var utbytt i Mars hade stannat. Sedan hade planet inte orkat ta sig upp på grund av värme, lågt lufttryck och tung last. Ser man på filmen från startbanan så ser det nästan ut som att det bara är vänster motor som är igång.
Citera
2025-06-21, 08:22
  #1699
Medlem
Kaptenstjärts avatar
Från AV-herald:

”… On Jun 17th 2025 an official, a former Air India Captain trained by the Captain of the accident flight, stated, that the CVR has been successfully read out, the voices on the CVR are very clear. It is becoming gradually clear from the newly emerging evidence that there was probably zero negligence in the cockpit, the crew did not give up until the very last moment. The probability of a technical cause is high. A preliminary report by India's AAIB can be expected in a few days.”


https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0
Citera
2025-06-21, 08:50
  #1700
Medlem
goofers avatar
Citat:
Ursprungligen postat av climasol
De svarta lådorna är så skadade att det inte går att få ut någon information. Skall kanske skickas till något labb utanför Indien.
Man trodde knappt detta kunde vara möjligt. Svarta lådor skall ju klara extrema påfrestningar för det är ju just när sånt här händer som de behövs som mest.
Om det inte går att få ut någon information så måste man utgå ifrån det man kan se på film, vittnesmål och vrakdelar. Det blir ingen enkel uppgift.

En ganska intressant teori jag såg nu var att den ena motorn som var utbytt i Mars hade stannat. Sedan hade planet inte orkat ta sig upp på grund av värme, lågt lufttryck och tung last. Ser man på filmen från startbanan så ser det nästan ut som att det bara är vänster motor som är igång.
En 787a skall normalt kunna fortsätta på en motor från v1 om något händer men som du skriver så är värmen, lufttryck och kanske för tung last ett problem för dem när en motor lägger ner.

Dock har planet dragit sig några grader till vänster vilket skulle kunna indikera att vänster motor la ner och höger drog fullt, har läst att 787 är så modernt konstruerad att planet kommer själv kompensera med roder om en motor tappar kraft för att hålla rak kurs. Kanske det gör att det ser ut som båda motorerna dör men en motor faktiskt går.

Men sen har vi det där med ljudet på videon där man INTE hör någon motor gå fullt och tydligt ljud från RAT så det är fortfarande en gissningslek.
Citera
2025-06-21, 09:10
  #1701
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av meas19
Tydligen behövde piloterna hela startsträckan 3,5km för att lyfta, så något problem hade de med motorerna redan då, men trodde att det skulle fixa sig...Sedan vad som har gått fel i flygplanet får haveriutredarna utröna. Svartalådan är skickad till USA för Indien kunde inte lösa detta, så det tar nog ett tag innan svaret kommer.

Fram till V1 har allt sannolikt varit helt normalt med planet, annars hade man ju såklart valt att avbryta.
Citera
2025-06-21, 11:28
  #1702
Medlem
kibokos avatar
Citat:
Ursprungligen postat av pocke-boy
Fram till V1 har allt sannolikt varit helt normalt med planet, annars hade man ju såklart valt att avbryta.
Nej det fungerar inte riktigt så.

Det finns en lägre gräns som ofta är 80 knop men varierar mellan flygbolag och flygplans typ. Upp till den hastigheten avbryter man för allt. Från denna hastighet till V1 bryter man däremot bara en viss mängd mycket allvarliga fel då en inbromsning från så hög hastighet alltid innebär risker även om kvarvarande landningsbana ska vara tillräcklig om alla bromsrelaterade system fungerar optimalt och att man med mycket stor sannolikhet överhettar bromsar vilket kan leda till brand och punkterade däck då de har säkerhetsventil som släpper vid visst (över)tryck och att flygplanet måste tillfälligt tas ur tjänst.

Efter V1 bryter man bara för fel som totalt omöjliggör flygning då man vid inbromsning från sådan hög hastighet mer eller mindre är garanterad att lämna banan och med mycket stor sannolikhet krascha in i något.
Citera
2025-06-21, 11:32
  #1703
Medlem
kibokos avatar
Citat:
Ursprungligen postat av climasol
De svarta lådorna är så skadade att det inte går att få ut någon information. Skall kanske skickas till något labb utanför Indien.
Man trodde knappt detta kunde vara möjligt. Svarta lådor skall ju klara extrema påfrestningar för det är ju just när sånt här händer som de behövs som mest.
Någon källa på detta?

Lådorna skickas väl för övrigt ALLTID till labb där de tillverkades för att säkerställa att data laddas ner utan att något skadas, ingenting man vill stressa fram på plats.
Citera
2025-06-21, 11:55
  #1704
Medlem
Kaptenstjärts avatar
Citat:
Ursprungligen postat av goofer
En 787a skall normalt kunna fortsätta på en motor från v1 om något händer men som du skriver så är värmen, lufttryck och kanske för tung last ett problem för dem när en motor lägger ner.

Dock har planet dragit sig några grader till vänster vilket skulle kunna indikera att vänster motor la ner och höger drog fullt, har läst att 787 är så modernt konstruerad att planet kommer själv kompensera med roder om en motor tappar kraft för att hålla rak kurs. Kanske det gör att det ser ut som båda motorerna dör men en motor faktiskt går.

Men sen har vi det där med ljudet på videon där man INTE hör någon motor gå fullt och tydligt ljud från RAT så det är fortfarande en gissningslek.

Nej. Det var inga extrema temperaturer eller tryck och planet var inte ens fulltankat.
Citera

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in