Varför har amerikanska lastbilar långa motorhuvar?

Här i Europa är ju hytten som bekant monterad rakt ovanpå motorn vilket bildar en platt front. Se bild:

https://assets.volvo.com/is/image/Vo...&fmt=png-alpha

Men i USA kör de med traditionell motorhuv och offrar typ 1 meter av ekipagets totala längd på att motorn är monterad framför hytten helt i onödan. Den där metern hade ju kunnat vara extra lastutrymme istället. Så voffor gör det på detta viset?

Det är bara att glida in på Volvos amerikanska lastbilswebbplats för att bevittna de bisarra skapelserna som de marknadsför där borta:

https://www.volvotrucks.us/

Det är tradition där och de tycker väl att det ser tuffare ut. Enklare konstruktion dessutom: har man frambyggda bilar som är vanligast i Europa så måste man ha en möjlighet att fälla fram/upp huven vid t.ex. viss oljepåfyllning och annan service.
Dessutom sitter man säkrare bakom en två meters buffertzon.

Räcker inte med en meter.

Finns det inga längdbegränsningar för långtradare i USA? Om det finns längdbegränsningar som här i Europa blir det ju rätt bisarrt att offra 1-2 meter av lastutrymmet på en ”tuff” motorhuv.

Ok, det kan vara uppemot 2. Då blir det ju ännu konstigare. Den där längden hade kunnat vara lastutrymme istället.

Det finns längdbegränsningar på lastbilar i USA, men den gäller bara släpet/lastutrymmet.
Dragbilens längd räknas inte in. Därför "offrar" de många meter på motorhuv och en sleeper stor som ett vardagsrum.

Har för mig att längden räknas från slutet av hytten i usa till skillnad från Europa där man mäter totallängden. Så de offrar inte någon lastlängd.

De är stabilare i högre farter. Lastbilar kan köra lagligt i 100km/h i usa. Längre axelavstånd ger stabilare lastbil. De räknar inte heller in totallängden på samma sätt samt att deras vägar är bredare, längre och rakare än våra. Sen så bor vi i diktatur-eu där allt ska vara så jävla trångt byggt och litet.

Aha, där har vi förklaringen då kanske. Men det låter ändå som en konstig bestämmelse.

Så här säger Wikipedia:

European trucks, whether straight trucks or fully articulated, have a sheer face on the front. This allows shorter trucks with longer trailers (with larger freight capacity) within the legal maximum total length. Furthermore, it offers greater maneuverability in confined areas, a more balanced weight-distribution, and better overall view for the driver.

Vilket är bäst då?
Hoppas på annat driv
Det skulle USA behöva

Det är bara i vissa delstater i USA som tillåter lägre lastbilar än vad vi har i Sverige.
Sen tycker jag personligen att det var ett bottennapp för miljön när vi införde 25m lastbilar genom hela landet.
Det har medfört mindre gods på järnväg och mer ute på vägarna. Villket inte var grundtanken.

Lastbilschaufförerna har lägre kompetens och egenansvar i USA och kör främst trailers på motorvägen från en terminal till en annan. Så de har enklare och mer basic maskiner och mindre avancerad teknologi. Gäller flertalet områden. Finns för- och nackdelar med det. En nackdel för oss är att många går utan jobb eller jobbar på samhall som kunde funka på ett vanligt jobb i USA. Fördelen för arbetare hos oss är att de har högre lön RELATIVT tjänstemän. Å andra sidan är att vi har lägre produktivitet och en svensk arbetare har i absoluta tal sett lägre inkomst.