Helikopter störtar i Hudsonfloden, New York (2025-04-10)

Skrev inte 3:e parts rotorbladstillverkaren något liknanden vill jag minnas?

Det kan nog stämma tror det är Van Horn Blades.

Så hette dom, någonstans här eller via Broncoliro så fanns en not från den tillverkaren där man påpekade bla att man ej får justera bladen på samma sätt som originalbladen.

Dom nämnde också vad man skulle göra om det började vibrera men jag är lite dålig på helikoptertermer så jag fattade aldrig riktigt det.

Man har hittat och bärgat rotorn. Hela rotorväxeln och infärstningar och en del av taket sitter kvar.

Det som har hänt har alltså ryckt loss rotorväxeln med infärstningar från helikopterskrovet.

https://postimg.cc/sMcxKMzY
https://nypost.com/2025/04/14/us-new...-hudson-river/

Det pratas lite på ett annat forum om Van Horn Aviation Main rotor blades som tydligen kan ge upphov till allvarliga vertikala vibrationer. Jag har sett det diskuteras tidigare i SB med någon annan olycka.
Bifogar ett information letter från Van Horn om detta:
https://documentation.vanhornaviatio...QxNS4wLjAuMA..

Man kunde tycka att det borde synas på helikoptern innan stjarten vrider sig 90 grader om det var det som hände.

Förväntar man sig att en pilot ska känna till dom olika egenskaperna rotorblad har.

Bra fråga men rimligen borde det vara så tycker jag, grundegenskaperna på helikoptern från Bell ska dom redan kunna byts något ut som förändrar dessa så ska man nog läsa på.

Vi har ett fall här där SAS Gottröra man om jag inte minns fel där man modifierat något i motorernas styrprogram utan att informera piloterna som inte var grundorsaken till olyckan men förvärrade situationen om jag inte fattade det fel.

Tydligen har dom här Van Horn Blades egenskaper som är tvärtemot ordinarie blad. Om jag har förstått saken rätt så ska man med Van Horn Blades öka kollektiv om det börjar vibrera. Och det är tvärtemot som är brukligt med vanliga blad. Personligen tycker jag det är olämpligt då en sådan manöver siter i ryggmärgen och borde inte ändras beroende på rotorblad. Vet inte vad OmedelSvensson säger han är mer insatt.

Googlade lite, stämmer det att rotationen skiljer sig mellan europeiska/ryska och amerikanske helikoptrar?

https://www.rotorflygklubben.se/h-helikopterns-princip/

Det har varit så.

Amerikanska roterar moturs sett ovanifrån.
Europeiska byggs för det mesta med medurs rotation idag. Franska helikoptrar (numera tillhärande Airbus helicopters) hade tidigare alltid medurs rotation men Airbus helicopters har produkter med både med-och moturs rotation.

Ryska har medurs.

Förväntar man sig att en pilot ska känna till dom olika egenskaperna rotorblad har.

Så knasigt, tänker på eluttag och vänster/höger trafik

Är detta något man som pilot behöver tänka på?