Strömbrytare databusskabel?

Hej! Provar här istället för bilforumet då jag tänker frågeställningen gäller elektronik snarare än bilar överlag.

Jag söker någon form av strömbrytare att montera på två databusskablar i bilen. Eftermonterat en hastighetsmätare från en senare årsmodell som krävde två extra datakablar, men som av designtekniska orsaker kräver demontering vid besiktning och där denna datainput får det gamla instrumentet att gå bananas.

Jag behöver dvs kunna stänga av dessa kablar vid eftermonteringen på något relativt enkelt sätt en gång per år för att slippa pilla små kabelterminaler ur en liten kontakt i mörkret under instrumentbrädan. Kruxet är att ev brytare inte kommer monteras fast utan bara "hänga" i kabeln. Vet inte heller hur man ska tänka kring huruvida detta riskerar skapa störningar i dataöverföringen om någon annan lösning lämpar sig bättre?

Kikade på kjell & company men tyckte dessa såg lite stora och klumpiga ut. https://www.kjell.com/se/produkter/e...-for-svagstrom

Vad är det för buss? Är det högre hastigheter så kanske det krävs ett reed-relä för att få tillräckligt korta avstånd mellan ingående och utgående kablar om de är tvinnade.

CAN som är skarvad från OBD-uttaget cirkus 80 kabelcentimeter bort om det har någon betydelse, vanliga tunna elkablar bara.

Då tror jag det är låghastighets-canbus. Bägge trådarna måste brytas så du behöver en dubbel strömbrytare då låghastighets-canbus är så fiffig att kommunikationen funkar även om det är avbrott i ena tråden.

Förstår inte varför en CAN-hastighetsmätare skulle störra ut original.

Ska ju gå att ha den liggande där som passiv nod, kan man stänga av acknowledge på mätaren?

Jo, jag var inne på att båda behöver brytas, men hur ska jag tänka med val av typ av brytare, både i avseende modell/storlek och att kontakterna blir nog bra att det inte glappar eller stör dataöverföringen?

Båda klustren är original men den nyare använder kräver två extra CAN-kablar. Kopplar jag in originalet med dessa anslutna så blir den knäpp och börjar visa massa felkoder som inte stämmer (bromsfel, stanna bil! motorfel, osv). Hur och varför detta kommer sig vet jag inte.

En kabelkontakt som du öppnar vid behov kanske?
https://www.kjell.com/se/produkter/e...ol-hane-p37583

Om du ritar ett schema med kabellängder som visar var det funkar resp. inte funkar att bryta så är det lättare att se problemet.
Jag gissar att det handlar om signalreflektioner, det får du om du inte terminerar en bortkopplad ledning.
Du behöver 120 Ohm mellan CAN_L & CAN_H

Här kan du läsa om terminering av canbus:
https://support.maxongroup.com/hc/en...us-termination

Här har du en liten tvåpolig brytare:
https://www.electrokit.com/vippomkop...odoron-mts-202

Det finns mängder av kontaktdon att välja på, jag tror inte canbus kör så höga hastigheter att valet av kontakt spelar roll (i industrimiljö har man D-sub med skruvanslutning).

Vet inte vilken ledningsdimension du har men den här ser vettig ut:
https://www.electrokit.com/mini-fit-jr-4.20mm/

EDIT:
Är det när du kopplar båda instrumenten i parallell det spökar?
Det kan ju vara 2 termineringar i parallell som ställer till det.

Tack! Ja det var ju enklare än jag tänkte om man söker i rätt kategori, men jag körde fast och låste mig på att det skulle vara en faktisk strömbrytare. Skall införskaffas

Tack för utförligt svar, min förståelse om CAN-kommunikation är begränsad men jag tror problemet är enklare än så, att de extra CAN-kablar jag lagt till i kontaktstycket ger någon sorts input i det gamla instrumentet som det inte kan hantera eller tolka och som bara blir en massa varningar och felkoder. Trodde först jag pajat något när jag skarvat in mig på OBD-kontaktens CAN-sladdar men inga felkoder lagrades (vill jag minnas iallafall) och allt lirade med nya instrumentet, varför jag tänker det bara är något i den änden som spökar.