Tyskland gjorde ett kostnadstest på 100mil mellan en elbil och en diesel

I ett tyskt test visade det sig att det var billigare att åka en dieselbil 94mil än att färdas i en elbil samma sträcka. Dessutom var elbilen tvungen att tanka två gånger, trots att den enligt specen skall klara 100mil på en laddning.


https://carup.se/ovantat-resultat-jamfor-diesel-kostnad-med-elbil/

Vad betyder resultatet för den framtida elbilen? Eller kommer oljan beskattas det dubbla inom några år?

Tyskland har helt andra (betydligt högre elpriser) än t.ex. skandinavien både på nätet och laddstationerna , och blir ännu högre så fort det slutar blåsa . Men visst, konsumenterna i Tyskland kan känna sig blåsta

Allt vi vet är att bränslemotorer redan är fullt utvecklade och har nått sin maximala utväxling medan elmotorer och framförallt sådana med vätgasceller är långt ifrån färdiga.

Dessutom drabbar det dyrare elpriset ingen fattig då just fattiga inte kör elbilar just nu.

Vid just snabbladdning utefter motorvägarna blir det alltid dyrt, även om det lindras med abonemang. Vinsten ligger ju inte i en resa, utan över tid och kan man ladda hemma så är vardagskörningen billig.

/Dick

Så förbränningsmotorn går inte att utveckla ytterligare?

Det var en brittisk skivbolagsdirektör som på 60-talet vägrade signa The Beatles, ”marknaden för gitarrgrupper var full”.

Min BMW drar hälften mot min tidigare MB.

Antar att du syftar på verkningsgrad. Men du har en poäng, dagens Otto-motor kan vi nog betrakta som färdigutvecklad när det kommer till verkningsgrad, den går knappast att få så mycket bättre.

Men även elmotorn är med sin mycket högre verkningsgrad också en gammal och mogen konstruktion, den är mer eller mindre jämngammal med Otto-motorn.

Problemet just nu är att energikällan har mer potential till förbättring. Sen om det blir i form av batterier eller bränsleceller får vi se. Min gissning ligger på batterier.

Det finns inga elbilar idag som klarar 100 mil på en laddning, speciellt på tyska Autobahn. Det finns en känd bil som klarar det och det är en prototypbil från Mercedes (Mercedes-Benz VISION EQXX).

De bilar du nämnt har en räckvidd på runt 50mil. Om man kör 130 på Autobahn så minskar den räckvidden drastiskt.

Jag gissar att de inte menar "en laddning" utan "ett laddstopp".

Utvecklingspotential hos elbilar ligger inte hos motorn, utan hos batterierna, som du säger.
Om 10-15 år är elbilen så överlägsen, så dom som står kvar i dieselträsket ses som lika obsoleta, som dom som samlar på vhs.

Just nu är elen dyr i Tyskland. Man måste i se det på lång sikt.

Problemet är eltillverkning och dess transport, och där faller elbilen som en blöt vante.
Vid varje steg i energiöverföring förloras närmare 3-5% av energiinnehållet.
Vindsnurra till kraftledning - 5%
Kraftledning till transformatorstation - 5%
Tranformatorstation till laddare - 5%
Laddare till batteri - 5%

Vad är orsakerna?
Först och främst värmeutveckling i varje steg, eftersom energi "motsätter" sig att styras.
Förlust vid själva transformeringen där sinusvågen synkas
Förlust vid likriktning till batteriström
m.m.

Du har helt rätt. Men det finns även förluster i framställningen av bensin och diesel. Den ska upp, råoljan ska transporteras och sedan förädlas. Slutligen ska den färdiga produkten ut till konsumenterna.