Havererade fartyget Ruby med 27.000 ton ryskt ammoniumnitrat ombord söker nödhamn

OK, tack för upplysningen.
Kan det vara bunkerfartyget Fortuna III som ligger ankrat ett par NM bort som inväntar besked? Hon gick från Rotterdam igår ser det ut som.

Rimligt, samtidigt som det finns flera kring RUBY.
-Fortuna III, bunkringstanker, som rimligen ger bränsle som GB-nyheter rapporterade om,
-Kamarina, som mer troligt är det nya bogser/lotsfartyget för Ruby.

Jag förstår dina poänger, och håller med i delar av det. Men samtidigt - ska sjöfart av farligt gods kunna funka så oreglerat och diffust som nu?

Knappast att Malta gett dem "ekonomiska lättnader" ?
Vad skulle dessa bestå av ?
Malta har snarare det "svåra" problemet att landet svämmas över av pengar.

Ett inrikespolitiskt krig rasade för några år sedan om utbyggnaden av hamnen i Valetta, enorma
lyxkvarter skulle byggas. Men vet ej om det kan bli av.
Många malteser är sura på den ständigt ökande prisnivån där.
Marknaden är liksom ständigt överhettad. Det är ett mini-Dubai kan man säga.

Nästan all sjöfart är i grunden ren och rå kapitalism, det finns inget annat sätt att driva sjöfart.
Alla ska ha betalt. När fartyget lägger till i hamn så kan det kosta 100 000 kronor om dagen att utnyttja hamnen.

De allra flesta hamnar är helt kommersiella i grunden, dvs de tar betalt för alla tjänster som ett rederi vill köpa. Förr kallades det för tullar, men med EU och globalistmaffian så har tullar blivit ett "fult ord", och nu heter det allting annat än tullar.
Men det är i princip samma sak nuförtiden. Man lurar bara konsumenten att tullar skulle vara ett "fult ord".

Tack och lov har vi inte kvar systemen som fanns på 1500-/1600-talet då kungar och furstar plötsligt kunde chockhöja tullarna och avgifter och tex vägra växla andra länders pengar och mynt.
Eller vägra ta emot fartyg trots att de kunde ha användbart gods ombord.
Eller hålla fartyg kvar i utpressningssyfte.

Vid andra tillfällen så var det uttjänta skorvar som lämnades åt sitt öde och blev till vrak i hamnarna som de fick ta hand om till kostnader som fick bäras av hamnen.

Så här går det till:
1. Rederiet (fraktbolaget) åtar sig att utföra en frakttjänst, då är det bara att räkna på om hur mycket man kan tjäna på varje ton fraktat gods.
Någon riktigt "fri konkurrens" finns ju inte eftersom det finns så många specialfrakter nuförtiden. De rederier som åtar sig åt att frakta och bygga vindkraftverk till havs ligger ju i en särställning, genom att det knappt finns någon konkurrens alls.
Och tex bogserbåtar har precis som bärgningsföretagen som bärgar vägfordon sitt inpissade revir och släpper inte in några andra bogserbåtar, annat än att de kan tjäna pengar allihopa på ett enda uppdrag.
Det är stora summor som omsätts varje dag eftersom både fartyget och dess last är värt så mycket pengar.
2. Godset försäkras på något sätt, och det kan finnas många villkor i dessa avtal.
3. Är det avtalet för dåligt så kan rederiet vägra att frakta "skräpet eller skrotet",
att det är för stor risk för förluster.
4. Rederiet utför frakten och om allting går bra så har man tjänat en slant.

Om punkt 1 och bogserbåtar så ligger nog Suez-kanalen i särställning med så många bogserbåtar som egentligen inte behövs, men de härjar runt där ändå och försöker tjäna in några korvören.
Gärna om det är turistseglare från Väst som behöver lite draghjälp genom kanalen.

Säkert många av dessa segelbåtsägare som har känt sig lurade. För dessa kaptener på bogserbåtarna agerar som typiska svarttaxiförare från MENA.
Men skit samma, det är smällar man får ta helt enkelt ?
Är man vit och rik medelålders man så är man alltid en måltavla.

Man åker ju inte dit där varje dag precis. Sedan så finns det de egyptier som vill tvunget komma ombord och sälja en massa krimskrams. Ibland skiter de också i rökförbudet som brukar gälla ombord, trots att gas, bensin och annat brännbar finns ombord.

Nja, det är ju i första hand den avgående hamnmyndigheten som ska garantera att fartyget och dess last är förhållandevis säkert. Det är också en försäkringsfråga, att det måste finnas försäkring på godset.
Som sagt så har Ammoniumnitrat (AN) fraktats sedan 1930-talet då man kommit på metoder att tillverka det i stor skala. I början gick det mest till sprängämnen, dvs olika varianter av dynamiter. Men sedan blev det så billigt och enkelt att tillverka att det kunde användas som konstgödning.

Det AN som låg i hamnen i Beirut låg i ett silo och var därmed inneslutet, då blir en brand mycket farligare. Ursprunget till detta AN är väl oklart, men troligen kan det ha kommit från något lager där det förvarats fel och klumpat ihop sig, så det dög inte till att göra "konstgödnings-prills" av.
Dvs sådana korn som ser ut som pärlsocker ungefär.
Detta AN som fanns i Beirut ska visst ha varit i första hand av typen konstgödning, och skulle vara rätt olämpligt till sprängämnen.

Det har spekulerats i att slutdestinationen för lasten skulle kunna ha varit Västafrika, och att det islamistiska Al Shaabab/Al Qaida egentligen skulle vara beställarna. Troligen Nigeria, och möjligen att avlastningen skulle ske utanför Nigerias kust i små båtar.
De hade dock agerat mycket klumpigt med att hyra ett riktigt vrak för transporten. Det var därför Libanons och Beiruts hamnmyndighet beslagtog både fartyget och lasten. Sedan tycks det ha varit som att ingen ville köpa det. Istället så lagrades det i ett silo i hamnen.

Al Shaabab vet tydligen inte om hur man gör sprängmedel av AN heller. Al Shaabab verkar inte tycka att bomber är så bra, utan de vill hellre använda AK47an och machetes som "maktfaktor".

Hizbollah kan ha varit intresserat av detta AN i Beirut, men de verkar inte heller ha någon erfarenhet av att tillverka sprängmedel av detta AN. Hizbollah har å andra sidan väldigt mycket sprängmedel i sina förvar, och har så att det räcker och blir över.

Nästan allt som Hizbollah har i sina militära lager har kommit från Syrien, som i sin tur köpt detta plus alla vapen från forna Sovjet/Östeuropa/Kina. En hel del av detta kan också ha kommit från de kollapsade länderna Irak och Libyen. Iraks diktator Saddam Hussein hamstrade militära prylar och annat under de 24 år han satt vid makten, allt inköpt från kommunistvärlden,
för oljepengarna.

Det fraktas farligt gods hela tiden på de sju haven. Denna lilla last är inte mycket i jämförelse med de
tankerfartyg som fraktar LNG, flytande naturgas alltså.

De ska alltid hålla säkerhetsavstånd till alla tankerfartyg. Och de flesta hamnar som tar emot dessa fartyg är sk uthamnar, dvs det finns inga bostäder där, utan bara en del kontorslokaler.

Bunkerfartyget FORTUNA III ligger kvar där än bredvid Ruby så det verkar som
att det finns pengar ändå.

De borde ha bunkrat klart nu tycker man.
Cirka Kl 12 kom hon dit bredsides med Ruby, det nu gått
alltså snart 15 timmar.

Länk till fartyget:
https://www.vesselfinder.com/vessels/details/9896828

Position:
https://www.vesselfinder.com/?imo=9896828

På bilderna ser hon ut som en riktigt rostig skorv, helt klart.
Men EU och allt trams om att alla färger är giftiga har gjort det för dyrt
att måla om dessa fartyg.
Det finns heller inte varvskapacitet så att det räcker för all ommålning som behövs.

Förr då man använde de mera beständiga (men giftiga) färgerna så satt de kvar mycket längre tid på skrovet. Och var ett mycket bättre rostskydd än de blandningar de har idag.

Giftverkan är bara lokal på det viset att växter och alger, musslor och liknande inte vill fästa på skrovet. Algpåväxten ökar vattenmotståndet och därmed också
bränsleförbrukningen hos fartygen.

Dock så pågår mycket forskning om att ta fram nya beständiga bottenfärger.
Men det är ett mödosamt jobb, för det är så pass många aspekter som ska optimeras.

Giftigt eller ogiftigt - det är frågan - Men då gäller bara standardsvaret att i så fall är det bara en fråga om vilken dos det handlar om ?

Jag tror nog att det här går bra ändå - Men konstigt att köparna av lasten inte har offentliggjorts ?

I svenskt lantbruk så användes inte AN så särskilt ofta utan det är en blandning som kallas NPK, Kväve, Fosfor, Kalium och Kalcium.

För skogsgödsling från helikopter har man dock använt ganska ofta just AN.
Kväve finns det nämligen i rätt kraftigt underskott på de allra flesta jordar.
Kvävet behövs för att växterna ska kunna bygga cellernas proteiner, och står i direkt proportion till näringsvärdet på jordbruksgrödan.

En annan konstgödningsprodukt är Urea, urinämne, som har ännu lite större kvävepotential
än vad AN har.

Det finns olika idéer om hur Jordens geokemi kan ha sett ut för miljontals år sedan.
Tex tror man att mängden biologiskt tillgängligt Kväve var större under dinosauriernas
tid. Och att det var därför som växtligheten och djurlivet var så frodigt på den tiden.
Jorden var då i vissa regioner varmare än idag.

Man kan undra varför Ruby ligger 25km utanför den engelska kusten men rätt utanför inloppet till Thames och London?

Öööh, det är en ankringsplats - Och det finns inte jättemånga ankringsplatser att välja på
i Engelska Kanalen.
Besättningen fick väl inte bestämma detta själv ens.

Vet inte hur djup Themsen är, om hon
ens skulle ha kunnit komma in där ?
Utan att ränna fast i leran ?

Bitvis är faktiskt Themsen 20 meter djup, (11 famnar) men det finns sandbankar i floden
där det bara är 1.8 meter djupt, en famn alltså.

På sjökorten brukar djupet vara utsatt i famnar istället för meter eller fot, feet. Vilket en famn är cirka 1.8 meter.
Fathoms heter det på engelska.

Måttet kommer sig av att om en vuxen man står med bägge armarna utsträckta så blir avståndet mellan långfingerspetsarna oftast 180 cm.
Man mätte djupet förr på det sättet med en lodlina, och "famnade" upp lodlinan,
en famn i taget.

Så räknade man dem.

Bunkringsfartyget FORTUNA III ligger dock kvar så antagligen så pågår bunkring,
eller att de inväntar garantier för betalning ?

Förmodligen är nog allting i sin ordning eftersom om det inte funnits pengar det nog inte dykt upp ett bunkringsfartyg i så fall. Inte någon bogserare heller.

Libanon och Syrien har traditionellt sett haft viss rederiverksamhet sedan lång tid tillbaka.
Så verksamheten kan vara helt legitim.

OBS: Kom ihåg att enligt det sk spannmålsavtalet så är spannmål, jordbruksprodukter plus konstgödning undantagna från sanktioner.
Ryssland får alltså exportera konstgödning utan problem.

"FOR ORDERS" står det på hennes destination, så förmodligen väntar man på betalning eller så.

Så kan.det vara.
Men det finns mycket kunskap att finna.
Både aktuell och historiska kunskaper där fartyg uppträder på liknande märkliga sätt. Här i en nyskriven och lättläst form som DN sammanställt.

VÄRLDEN
Ryska fartyg rör sig misstänkt i Östersjön
Publicerad 08:02

" I över 50 fall har ryska forskningsfartyg rört sig misstänkt i nordeuropeiska vatten. Beväpnade militärer har befunnit sig ombord – mycket tyder på att det handlar om spionage på infrastruktur, visar en granskning enligt Yle.

– Det här fanns redan under Sovjettiden, säger underrättelseexperten Tony Ingesson."


Marit Sundberg


"Finska public servicebolaget Yle ingår i ett internationellt journalistteam som har granskat 72 ryska fartyg under mer än 400 resor, sedan Ryssland genomförde sin fullskaliga invasion av Ukraina. Officiellt används båtarna för hydrografisk forskning under havsytan, men fynden tyder på att de även spionerar på infrastruktur i Östersjön och Nordsjön.

I minst 54 fall har båtar rört sig i krypfart i åtta länders exklusiva ekonomiska zoner. När fartygen rör sig långsamt på öppet hav kan det vara ett tecken på att de gör undervattensobservationer med instrument. Det finns flera exempel:"

"Ett typiskt mål för underrättelseinhämtning är undervattenskablar."

https://www.dn.se/varlden/ryska-fartyg-ror-sig-misstankt-i-ostersjon/

Hela artikeln är väl värd att läsa.
Att använda ett ryskt fartyg idag för sådan verksamhet är knappast smart. Eller ens möjligt.
Varför inte ett Malteiskt? Och spetsa med ett rejält lass med gödningsmedel?
Jag tror man behöver vara uppmärksam och reflekterande i dessa tider och framförallt inte naiv.

Lite utmanande väder nu i Engelska kanalen. Medelvindar på omkring 35 knop (typ 18 m/s) enligt väderapp. Sjögången moderat till grov, våghöjder mellan 1,7 och 2,4 meter. Spridda regnskurar.

Enligt Marine Traffic just nu typ 28 kn vind (ca 14,5 m/s).

Tur att Ruby ankrats ordentligt iaf! (apropå hur hjälpfartyget snurrade runt och antagligen förtöjde).