Tidsåtgång byte bromsbelägg, bromsskiva, bromsok?

Det sitter en gummibälg på BMW. Servicemanualen är tydlig; applicera INTE fett på styrpinnen/glidbulten.

BMW och även vissa andra bilar har ATE ok, de har en helt annan konstruktion på glidpinnen som är i rostfritt stål, delvis öppen och glider helt i gummi.
Övriga konstruktioner ska smörjas med fett, och det ska vara fett, inte kopparpasta eller liknande.
Om det finns en plast eller gummistyrning på pinnen används med fördel plastfett, tex ATE plastilube.
Är det bara metall mot metall är vanligt smörjfett utmärkt, vattenfast ännu bättre.

Just, den är öppen på insidan (alltså mot skivan) och det är för att inte attrahera mer skit än nödvändigt som BMW vill att man INTE använder fett. Det är Brembo. Inte ATE.

Ett bekymmer för oss som kör mycket på bana är att värmen som genereras om man kör hårt i princip smälter gummibussningen, och därför är det vanligt att man monterar en bronsbussning istället.

Om du läste igenom tråden så hade du sett att det var en En Kia Ceed, 2014 års modell.

Konstruktionen är ATE, idag finns flera tillverkare som använder den.
Jo, jag vet, har kört bana med BMW, bussningarna vissnar, oket flexar och sliter snett.
Helst vill man inte alls ha glidkolvsok för den verksamheten.

Men TS har inte ATE typ på sina ok, det finns bara på Europeiska bilar.

Ja, det är till och med så illa att BMW även på M-serien har skräp-ok bak. Oken fram är helt ok (med undantag för att dammskyddet till kolvarna smälter hela tiden), men bak sitter det flytande skitok i gjutjärn (Brembo-tillverkade enligt den design du nämner). Och det på en bil för 2 millar. Det är bara att uppgradera om man vill ha ordentliga bromsar. Brembo GT så slipper man det där.

Ja, en kärra av den kalibern borde ha 2/4/6 kolvs ok utan glid. Enklare med fäljar oxå då oket alltid sitter på samma ställe.
Polare köpte beg fäljar/däck, de satt som en smäck på bilen tills han bytte bromsklossar, då tog fäljen i oket, med spacer tog däcken i skärmkanten, moment 22.