Hur anser ni att Malmö bör utvecklas?

Han trollar väl bara, alternativt har han en psykos.

Vad var speciellt på den tiden då? Jag fick intrycket av att invånarna alltid tyckte Malmö var Sveriges största småstad tills krogarna började ha öppet sent om natten, högskolan kom, och bron byggdes.

Men ja, jag gillade ändå Malmö då jag hängde där på tidiga 1990-talet på grund av att det var lite exotiskt jämfört med resten av Sverige på den tiden.

Finns inte så mycket att göra nu men man borde ha byggt annorlunda för drygt 100 år sen. Grunden satt innan det är förmodligen den bästa i Sverige. Hav, två gigantiska parker, 6-7 torg, kanaler. Problemet är att man inte ringade in det med tillräckligt bra och många bostadshus i samma stil som Vasastaden i Göteborg/Stockholm. Eller Linnestaden och Östermalm.

Runt hela Pildammsparken borde det ha varit bostäder i den typen med riktig stadskänsla. Mariedalsvägen, Köpenhamns/Kronborgsvägen och Roskildevägen de mest uppenbara gatorna där luftiga pukthus inte ska ligga. Sjukhuset och alla de kommunbyggnaderna öster om Pildammsparken borde ligga ca 500 meter söderut och gett plats åt riktig stadsbebyggelse.

Det hade gjort en markant skillnad för djupet i hur stor staden känns.

Jag har själv bott i Malmö i över 20 år, men sedan förra året valde jag att lämna Malmö och Sverige.
Tillskillnad från många hobbynazister, så har jag inget kompakt hat mot Malmö, även om det är en hel del som borde förbättras.

Mycket av TS förslag kan man utveckla till egna trådar och uppsatser. Vissa av förslagen är dumma och tillför ingenting.

Följande åtgärder behövs:

Metro till Köpenhamn:
Öresundsbron börjar nå en maxkapacitet och Skånetrafiken tillsammans med DSB är oförmögna att tillhandahålla tågdrift. Det behövs ett redundant transportsystem till Köpenhamn då Köpenhamnsområdet är en stor arbetsmarknad som kan få ner arbetslösheten något (dock skall man inte hoppas på underverk här).

Satsa på industrimark:
Skejtare och andra soja-latte-kommunister kanske kommer att protestera för "det ger ju inte oss något", men faktum är att flera stora företag har kastat in handduken och dragit från Malmö. Andra hade kunnat etablera sig i Malmö men inte gjort det.
Fler företag = bättre framtidsutsikter och mer pengar in i kommunens kassa.
Värdefull åkermark? Det finns en moské som man kan likvidera och istället ha plats till företag som ger invånarna jobb.

Bygg bostäder med låsta garage:
Här gäller det att underlätta för bilägare. Vänsterpöbeln vill inte se bilar i stan, men en stad fungerar inte utan bilen. Sedan kan man dumpa sina gröna MP-bubblor om den vackra betongoasen utanför centrum där miljövänliga boende kommer att odla sin egen basilika och cykla med elcykel.
I verkligheten kommer ett sådant område att husera patrask som straffat ut sig från samhället.
Folk som har högre utbildning, bättre karriär, välordnade förhållanden har också bil. Malmö behöver mer av dessa invånare och av mindre soja-latte kommunister.

Spårvagn:
De där superbussarna är en jävla ombyggnad och upprivna vägkorsningar som inte kommer att ge speciellt mycket. Om man nu skall stöka som de gör, så kunde de lika gärna ha satsat på riktig spårvagn som har betydligt mer kapacitet än en buss. Man hade i framtiden kunnat koppa ihop Lunds och Malmös spårvagnsnät och därmed gjort Arlöv, Åkarp och Hjärup betydligt mer pendlingsvänliga. Eller så hade man kunnat dra spårvagnsnätet genom Staffanstorp.

Bygg ut hamnen och utöka kapaciteten
Blir Malmö en transporthub så kommer antal jobb att öka och med det även konjunkturen. i kombination med industrimark så kommer Malmö att bli betydligt mer attraktivt för företag att etablera sig.

Lägg av med följande:

Sluta förstöra gamla byggnader:
Låt bli att riva och göra åverkan på gamla byggnader. Hörnhuset vid Norra Vallgatan är ett skräckexepel. Butterickshuset ett annat. Det fanns dumma idéer om att bygga på våningar på Kirsebergs vattentorn. Bara lägg av med sådant.

Sluta vara bilfientlig:
En stad som Malmö är porten till Europa. Sjuksköterskor och socialsekreterare jobbar kväll/natt. Folk är påväg hem sent från Europa, plötsligt nekas de att köra in på gator för att man spärrat av. Bilhatarna har vunnit samtidigt som polisen misslyckats med att ta fast de som verkligen förpestar miljön i stan. Istället bestraffar man alla kollektivt.

Busslinje 5 har fått eget körfält när dubbelledbussarna infördes, det gjordes som kompromiss med möjligheten i framtiden att bygga spår där. Linje 5 och 8 utreddes men medel saknas.
Rivningen av spårvägen var ett mycket stort misstag, det får ses mot bakgrund om framtidsvisionen om att alla skulle äga bil. Stadsplaneringen hängde inte med i utvecklingen.

Annat som borde göras är Simrishamnsbanan (Malmö-Staffanstorp-Dalby-Sjöbo, Tomelilla, Simrishamn), då nås hålorna snabbt. Samma sak med återupplivandet av järnvägen till Falsterbo. Båda nedläggningarna tillsammans med spårvägarnas nedläggning var idioti.

Jag är helt för Öresundsmetron, men det som mest förvånar mig är att det är så sällan som de skånska kommunerna sätter sig in i hur dansk förvaltning och samhällsplanering funkar utan att allt stannar på ösnkeliste-nivån utan att försöka omsätta planerna från skånsk sida till dansk sida till verklighet.
I Danmark är Folketinget = avgörande för att få igenom stora väg/järnvägs/metroprojekt. Det svenska kommunala planmonopolet med tillhörande finansiering finns inte alls. Speciellt ett projekt som ska gå över landsgränsen behöver man ha förankrat hos Folketingets trafikutskott och jylländska intressena som finns där.
Sen har den köpenhamnska metron finansierats genom markförsäljning av ett eget bolag (och i att sälja schaktmassor till landutfyllnader i Öresund), vilket vi ser i Örestad, Nordhavn och i Lynetteholmen som byggs nu. Det finns inte liknande vinster för det danska metrobolaget att hämta här (= sälja schaktmassor) om det inte ska bli en borrad tunnel gissar jag, av planeringen jag sett verkar det främst vara sänktunnlar som föreslås och då faller det argumentet bort.

De skånska kommunerna och då räknar jag med Malmö+Landskrona+Helsingborg (plus Region Skåne i idealfallet) måste steppa upp, sätta sig in i hur dansk samhällsplanering fungerar, kanske erbjuda investeringar i Jylland för att få Folketinget med sig - det är ren släpphänthet som präglat så många av de här bro/tunnelprocesserna.


Till kommunens försvar kan sägas att sedan 1980-talet har vi inte kommunal företagsbeskattning i Sverige (när det förstatligades helt var Malmö f.ö. en av de stora förlorarna, eftersom även huvudkontor för Sydkraft m.m. beskattades kommunalt). Så det gör inte så mycket om Trelleborg, Burlöv, Landskrona m.fl. tar industrimarken ur den snäva kommunalpolitiska aspekten.


Norra Hamnen är byggt med hjälp av schaktmassor från Citytunnelbygget, när det stod klart kring 2010 hade lågkonjunkturen brutit ut.
Jag vet inte vem som är fastighetsägare men är förvånad att man inte på alla dessa år lyckades bygga mer kring Finnlines-terminalen som flyttade dit 2011.


Jag vet inte om det är en sorts blindhet som uppstått inom den kommunala förvaltningen och politiken inför det faktum att efter att färjorna till Köpenhamn/Dragör lades ner så "försvann" behovet av transit-biltrafik innanför Yttre Ringvägen (det är f.ö. kommunalt vägnät innanför Yttre Ringvägen, kommunen tog över mycket av det statliga vägnätet som fanns i kommunen när bron öppnades).

Som du skriver finns en del transportintensiva verksamheter kvar med sjukhuset och Pågens och andra industrier kring Kontinentalbanan som borde ha viss uppmärksamhet till sig ur logistiskt perspektiv.

Förr förstod man inte att antal bilar behöver mycket mer plats och att alla skall ha bil kommer snart att resultera i tilltäppta korsningar. Har man dessutom ett fungerande spårvagnsnät i en stad, så minskar bilkörandet. Prova tex. att köra bil i centrala Wroclaw eller Gdansk i rusningstrafik.
Jag själv åker gladeligen spårvagn i Gdansk under rusningstrafik, inte för att jag älskar andra resenärer, utan för att det är det enda vettiga att ta sig fram med när allt är igenkorkat.
En spårvang har dessutom mindre hjul, kompaktare hjulupphägning och betydligt lägre rullmotstånd. Energiåtgången är mycket mindre och antal passagerare som transporteras är bra mycket större.

Håller med om att uppgrävningen av spårvagnsnätet i Malmö var ett stort misstag.
När det gäller "tåg" till närområden som Dalby eller att återupprätta den gamla linjen till Falsterbo så är problemet den ändrade järnvägslagstiftningen. Du har lite mer säkerhetsavstånd och inkapsling på ett sätt som gör det lite lätt omöjligt att dra en järnväg genom en stad. Dessutom bygger Trafikverket inga plankorsningar över järnvägen, vilket är smart. USA och Polen är två länder som har ett helvete med bilar och lastbilar som blir rammade av tåg i plankorsningar.
Genom att istället anlägga "spårväg" (infrastruktur för spårvagn) så kommer man runt problemet med järnvägslagen. Hastigheten blir dock lägre.


Metro
Om det inte blir någon metro Köpenhamn - Malmö, så jag inte förvånad, då Stockholm verkar ha väldigt litet intresse att över huvud taget investera i Öresundsregionen. Det enda som kan få Stockholm att skyffla in pengar är om kapaciteten på Öresundsbron blir en flaskhals så att stockholmarna får lida ekonomiskt. Då kanske vi kan få se lite pengar.
Sedan förstår jag ditt argument. Skånska kommuner måste göra Fyn och Jylland glada, medan danskarna kanske får flirta in sig hos Stockholmarna.

Industrimark och att bygga ut hamnen
Precis, och där har Malmö skitit i att vara rädd om sin industrimark. Trevligt med områden som Västra Hamnen och Limhamns Sjöstad (området har potential, däremot finns där en massa sociala problem), men industrin måste ju vara någonstans.
Med tanke på att den Skånska pendlingen tär på krafterna, så kommer folk som jobbar i Trelleborg eller Landskrona med stor sannolikhet att flytta dit. Malmö går alltså miste om skattebetalare och kvar är bidragsberoende luffare. För att kunna fungera som stad, så måste Malmö ha fler välbetalda arbetsplatser med arbetande människor.
Alltså att ge upp efter 1980 var inte så superbra taktik, för nu sitter Malmö med mer som skall betalas ut i bidrag än vad man får in via kommunalskatten.
Att bygga ut hamnen behöver inte bara innebära att bygga utåt med schaktmassor mot havet, utan också innåt. Logistik för lastbilar och tågtrafik kan byggas ut, då bangården i Malmö är ökänd för att redan nu vara för trång. Mer hamnlogistik => fler företag som vill etablera sig => mer jobb => mindre bidrag => mer i kommunalkassan. Dock skall man inte hoppas på alltför stora mirakel, då ett visst klientel inte går att anställa i en hamn.

Biltrafik
Man kan egentligen dela in biltrafiken i två delar här. Ingen och inte jag heller vill ha bilkaos, dålig luft och köbildning.
Men... vi har först din aspekt, med transportberoende verksamheter. Pågens finns i Malmö, men bli inte förvånad om de kastar in handduken och flyttar helt till Landskrona. Det scenariot är inte helt omöjligt.
Men vi har också en annan aspekt. Bilentusiasten som vaxar sin fina bil som han/hon investerat mycket pengar i.
Det är garanterat människor med jobb/egenföretagare. Genom att ta drakoniska priser för att ens ha bilen på gatan, så kommer sådana människor aldrig att välja Malmö.
Familjer som älskar roadtrips och att fylla bilen med kidsen och dra iväg till stugan över helgen, eller ut i Europa, vill gärna ha sin bil ifred. De väljer inte Malmö om de tvingas att betala sjuka pengar och inte ens vet ifall bilen är hel och står kvar där. Även här är det människor med bra inkomst.
Vad händer när dessa undviker Malmö?
Grundbulten för att kunna förändra Malmö till det bättre är pengar, och har man bara bidragstagare, så är man också bakbunden när det gäller förändringar.