Man är ju väldigt nyfiken på hur affärsmodellen såg ut. Vem tänkte dem var kunden? Var såg de en marknad för de här produkterna?
Alltså var såg dem en marknad för de här dyra hojarna när färre och färre kör riktig motorcykel och marknaden för elcyklar svämmas över av billigare och bättre alternativ. Och på det konkurrensen av konstant ökat intresset för vanliga faktiskt miljövänliga trampcyklar.
Jag fattar verkligen inte hur nån såg en 'business' i det här annat som kul nischade produkter i små tillverkningsserier. Om nu inte allt gick ut på att göra produkter attraktiva för investerare, vilket jag misstänker har varit huvudmålet för många andra såna här så kallade start-ups .
AMF investerar miljoner i startups och högriskföretag, tex hos elmotorcykelföretaget Cake, en av de startups där AMF Pension valde att placera pensionspengar. Denna händelse väcker frågor om varför AMF väljer att engagera sig i sådana högriskprojekt. Är motivationen en förhoppning om hög avkastning, eller ett önskemål att stödja potentiella framtidsindustrier?
AMF nämner att deras investeringsfilosofi kan inkludera att "i ett tidigt skede satsa på en investering som vi tror på och att våga hålla kvar investeringen över en längre tid, för att skapa värde till våra kunder."
Frågan är dock om kunderna verkligen önskar att deras pensionspengar används för investeringar i sådana högriskprojekt? Vad tror ni?
Jag kan hålla med, till viss del. Men jag anser det också otroligt viktigt att då sätta detta i ett större sammanhang. Vad för liknande investeringar har de gjort tidigare? Hur har utfallet blivit där? Det är ändå riskkapital, där ett lyckligt utfall ger en rejäl slant. Du kan i praktiken hitta ett helt gäng som går fel och kompensera med ett case som går bra.
Elmotorcykel-företaget Zero’s drivlina används bland annat i Polaris Kinetic. En elektrisk UTV.
Känns som att det finns ett värde i en beprövad elektrisk drivlina. Kanske kunde användas till elektriska fyrhjulingar eller snöskotrar t.ex.
Folk har jämfört den med en moped, vilket jag verkligen inte håller med om.
Jag såg den mer som en krallig DH-hoj med massa vridmoment, det går att hålla 50 blås på ganska stökig terräng. Mycket mer agil och lätthanterlig än en mx och el är verkligen den optimala drivlinan för ”knas i skogen”.
Produkten var nog i dyraste laget och lagrummet för att släppa lös all prestanda fanns inte.
Bra spaning att boet köps upp och försvinner till Kina.
I grunden ett ”värdegrunds”-problem.
Man ska vara etisk och grön och då finns det bara högriskprojekt kvar.
Grönt stål (nya stålverk 80), gärna motorcyklar, etiska rasneutrala mensbindor osv…
Så går det när hipsters försöker pracka på riktiga motorcykelförare skit som inte har har något existensberättigande. Den enda förmåga dessa människor har, är att få vänstervridna miffon som förvaltar pensionskapital att satsa på iden.
Varför satsar pensionsbolag folks pensioner på aktier?
Vi vet alla att de flesta inte orkar hålla på själva men va fan, det är sjukt att en del kan bli fattigpensionärer för att vissa pensionsbolag prickar fel på aktier..
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
