Drönare och vikt, vad säger lagen egentligen?

Hej!

Jag har landat i en diskussion kring hur en förordning ska tolkas, där jag inte finner några officiella svar.

Dji säljer drönare som väger under 250g (Dji Mini, flera modeller) för att underlätta för piloter och operatörer att kunna flyga närmare människor och egendom och detta utan att kräva drönarkort.
Och exakt så används dessa drönare.

Men min tolkning är att detta är inkorrekt. Och det är här jag önskar er hjälp.

Vi befinner oss just nu i en övergångsperiod då man inväntar regler för C-klassning av drönare.
https://transportstyrelsen.se/overgangsregler-dronare
Sidan hänvisar inte tydligt till hur man räknar vikt på drönare, men om man tittar på
processbilden
https://www.transportstyrelsen.se/gl...r-uas-ver8.pdf

Så hänvisas till (EU) 2019/947
https://eur-lex.europa.eu/legal-cont...9R0947&from=IT

Där anges i artikel 20 och 22 (som processbilden hänvisar till) att drönares vikt beräknas med en maximal startmassa, och maximal startmassa definieras:

"22. maximal startmassa (MTOM): ett obemannat luftfartygs maximala massa, inklusive nyttolast och bränsle, som den fastställts av tillverkaren eller konstruktören och med vilken det obemannade luftfartyget kan användas."

Dji själva säljer bland annat extra stora batterier (dessa säljs dock inte i Sverige) där de själva säger att med detta batteri installerat väger drönaren över 250g.
Det säljs även andra tillbehör (propellerskydd, heltäckande klistermärken, landningsställ etc).


Men ovan information så tolkar jag att man i processbilden landar i Not 3, och då gäller:

"Drönare som väger från och med 250 gram, men under 500 gram kräver att fjärrpiloten har genomfört utbildning och har A1-drönarkort. De får inte flygas över folksamlingar och får inte flyga över utomstående personer som finns i området."

Jag tolkar det som att det handlar om dess faktiska vikt inte MTOM.
MTOM nämns heller inte i någon produktinformation jag sett på någon drönare.
Kollar jag på Djis hemsida nämns enbart flightweight.

Ställ bara drönaren på en våg så som du tänker flyga den. Över 250g men under 500g då blir not 3.

Jag tror Dji väljer att inte ange MTOM för att det skulle påverka försäljningssiffrorna. Men när i framtiden ska klassa sina drönare så lär de behöva ange detta.

Men hur kom du fram till din tolkning?
Vill gärna ha en juridisk tolkning.

Fast så som jag fattar det som så är det som totalvikten på en bil - det går att klassa om och drönaren kan mycket väl klassas inom EU till en MTOM av <250g, vilket innebär att du inte får hänga på extrabatterier m.m. om startlasten blir högre än 250g.

Det innebär såklart att du då inte, ens med A1-drönarkort får hänga på mer saker än att den väger max 250g.

Eller så kommer DJ sälja 2 varianter, exakt samma drönare, men med olika klassning, precis som att en och samma fordon både kan säljas som moped (med max 45 km/h begränsning) och lätt MC (ostrypt hastighet).

Mycket möjligt att man kan klassa om drönaren online också till att ha en MTOM mer än 250g i framtiden. Framtiden får utvisa hur det juridiska löses.

Men så som jag fattat det som så funkar det som totalvikten på en bil - något som kan klassas om vid en regbesiktning.

Baserar min tolkning på att transportstyrelsen bara skriver vikt inte MTOM eller maxvikt.
De skriver "väger drönaren över"...
För att det skall kunna handla om MTOM, maxvikt eller något annat så måste de ju i så fall skriva ut detta.
En drönarpilot kan inte krävas kunna mer än den information som ges från transportstyrelsen.

Kollade lite andra drönarmärken och såg inte MTOM i speccen för någon av modellerna jag kollade.