Den annars så skojige pellejönsen Alexander Williamson var med på färjan och sin vana trogen har han dokumenterat allting från tidig morgon till sen kväll på sin Youtubekanal. https://www.youtube.com/watch?v=4BAodUUo7A4
Han gjorde en livesändning också https://youtu.be/otj4b8CZ3JY
Gillar dock mer filmen från kryssningen han la upp i dag
Snarare så att det har stormat mycket denna del av året och Viking har drivit sina större båtar lite hårt. Grace fick iaf en ståtlig fickparkering, dock missade hon sin parkeringsficka med 500 meter.
Men det är lite mycket sjöolyckor nu som är på tapeten, vi har fortfarande sviterna efter Estonia, sedan Amorella och nu Grace.
Ehh mycket?
Det är 26 år sedan Estonia, Amorella körde på en stenbumling. Med tanke på hur många timmar som färjorna trafikerat Östersjön så är det ju ganska få allvarliga incidenter.
Jag skulle säga att det är större chans att råka illa ut i sitt eget vardagsrum än ute på Östersjön.
Minsann, den bristande säkerhetskulturen var framträdande redan då.
Vet inte hur man gör på Åland men rederierna på västkusten låter en kapten köra på grund en gång och sedan fortsätta, men efter andra gången så får han gå i land.
Källa: Haveriutredningen.
Det är ändå 20 år sen. Rutiner förbättras ju kontinuerligt, dessutom var den incidenten en inbokad lotselev som skulle köra upp för sitt lotsbrev och råkade göra det i full snöstorm med orkanbyar. Efter detta blev t.o.m staten flexiblare med att se till att utbildning IRL inte nödvändigtvis ska ske i värsta tänkbara väder.
Det är ändå 20 år sen. Rutiner förbättras ju kontinuerligt, dessutom var den incidenten en inbokad lotselev som skulle köra upp för sitt lotsbrev och råkade göra det i full snöstorm med orkanbyar. Efter detta blev t.o.m staten flexiblare med att se till att utbildning IRL inte nödvändigtvis ska ske i värsta tänkbara väder.
"Råkade" .
Men visst är det så att stora förbättringar gjorts sedan dess. Men jag vill ändå peka på det avsnitt i haveriutedningen där säkerhetstänkandet inom flyget och kärnkraftsdriften jämförs med sjöfarten. Det är rätt skrämmande läsning. Även om det gjorts kraftiga förbättringar sedan dess.
I det här fallet kan man konstatera att risken för ett misslyckande var stort på grund av svåra vindförhållanden och att endast turen skulle kunna räddat situationen. Det blåste för hårt helt enkelt. Om det är så att man har en begränsning för hur hårt det får blåsa för att Grace ska få ta in i Mariehamn vet jag inte, men jag skulle inte bli förvånad om man sätter upp en sådan för framtiden.
Ehh mycket?
Det är 26 år sedan Estonia, Amorella körde på en stenbumling. Med tanke på hur många timmar som färjorna trafikerat Östersjön så är det ju ganska få allvarliga incidenter.
Jag skulle säga att det är större chans att råka illa ut i sitt eget vardagsrum än ute på Östersjön.
Ja om vi utgår från snittet under dessa 26 år så verkar det vara rätt säkert men utgår vi från snittet de senaste månaderna så blir bilden en annan.
Citat:
Ursprungligen postat av Stallhagen
Det är ändå 20 år sen. Rutiner förbättras ju kontinuerligt, dessutom var den incidenten en inbokad lotselev som skulle köra upp för sitt lotsbrev och råkade göra det i full snöstorm med orkanbyar. Efter detta blev t.o.m staten flexiblare med att se till att utbildning IRL inte nödvändigtvis ska ske i värsta tänkbara väder.
Frågan är om rutinerna verkligen har förbättrats med tanke på utvecklingen.
__________________
Senast redigerad av Ohshit.Cuntwell 2020-11-23 kl. 22:09.
Nej just så det är ingen bil som du tycks tro där man kan hoppa över service lite hur som helst för att spara en slant.
Du påstår ju att man "lämnar in" fartyg för service. Så fungerar det inte. Endera hade Viking för lite service på bogpropellrarna eller inte tagit en nyinvestering av uppgraderade bogpropellrar efter installationen av Greta-pinnen (Flettnerrotorn). Så hårt blåste det inte, det är knappast kaptenens fel.
Enligt Magnus Thörnroos var det en väldigt kraftig vindby som gjorde att man tappade kontrollen.
- Bogpropellern orkade inte hålla emot vinden. Vinden tryckte oss och vi började driva åt fel håll, säger han till Nya Åland.
Thörnroos säger att han inte upplevt så hårda vindbyar i Mariehamn som de var i lördags.
- Vi visste om att det var hårt i hamnen, men det visade sig vara mycket hårdare än vi trodde.
Vindbyarna hade en styrka på 26-27 meter i sekunden vid tiden för grundstötningen.
Då jag själv jobbar på 200m+ färja som inte kunde komma från kajen med 24 m/s rakt i sidan så förstår jag händelseförloppet. Vi fick vänta till vinden mojnade innan vi kom iväg.
Det gick fint för oss att komma till kaj den gången då vinden tryckte oss till kaj och vi fick bara försöka kämpa mot vinden för att inte dunsa i.
Nu fick VG kämpa mot vinden och försöka få tillbaka höjd, vilket är omöjligt om man inte har tillräckligt med kraft.
Tänk fartyget som en gungbräda med pivot punkten imitten. Kommer det för mycket kraft i sidan så driver hela fartyget.
Har man kraft i borgarna som övervinner kraft för om pivotpunkten kan du ju iaf hålla fören. Men om kraften i aktern inte är tillräckligt stark kommer du tappa den, tills du hamnar mer i vindögat. Eller tvärtom om du har mer kraft i aktern än vad vinden trycker på akter om pivot punkten.
Kör man föröver flyttat sig pivotpunkten föröver och borgarna får inte samma hävarm. Går du akter över flyttat sig pivotpunkten akter och du får mer kraft med borgarna.
Så det som hände här var två tjockisar på vardera sida av gungbrädan så hela skiten rasade ihop.
Till syvende och sist så kvarstår det faktum att dessa båtar har en gedigen tillgång på alkohol ombord. Tror fan det att folk blir lite mer "whatever" då och missar två meters - regler och annat.
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
