Citat:
Nja, inte riktigt. Australien krävde en svetsningsteknik som Kockums inte hade erfarenhet av, så resultatet blev inte bra på de första delarna som tillverkades i Sverige. Man beslutade att skicka dem till Australien så att ASC kunde fixa dem på plats där de efterkommande ändå skulle tillverkas. Det var alltså inget okänt fel eller mygel över det hela.
De flesta av problemen kan härledas till kontraktets utformning, ASC:s ägandestruktur, och Australien, utan erfarenhet av ubåtsbygge, hade märkliga krav på HUR de skulle byggas och även lade till nya krav EFTER huvudkontraktets påskrivning och byggstart.
De "höga" ljudnivåerna är ett bra exempel. Kockums skrovdesign var anpassad att vara som tystast vid en fartintertervall på den låga sidan, som är det vanliga med ubåtar. EFTER produktionen satt igång, kom RAN och krävde att den skulle vara tyst även i HÖGA hastigheter, vilket påverkar skrovet utformning. Det och nya krav på sonarsystemet var det som gjorde gjorde Collinsklassen fick sin bulliga nödlösning till bogen, om jag minns rätt.Även propellerproblemet var för att RAN muppade sig, för de krävde att de skulle vara gjorda i en ny legering som verkade lovande, men aldrig testats som propellerämne. Det visade sig vara olämpligt och gav problem. Trots Kockums protester skickade koalorna propellrarna till USA för att fixas.Kockums ville flera gånger gå tillbaka till ursprungskontraktet, men Australien höll kvar vid sina sidoprojekt och idiotkrav, vilket även ökade kostnaderna.
Collinsbygget var en jävla soppa som var för det allra mesta självförvållat av Australien. De skulle ha gett fan i att försöka lära Kockums bygga ubåtar och varit nöjda med att låta den erfarna ubåtsbyggaren leverera en produkt som möter de enligt ursprungskontraktet överenskomna kraven.
En fotnot; Vasa fick inget kanondäck "tillagt". Allt tyder på att Vasa var byggt från början till slut precis så det var tänkt redan vi köldragningen. Kanonluckorna på övre batteridäcket är dock dimensionerade för 12-pundare istället för de 24-pundare som hon fick på båda.
De flesta av problemen kan härledas till kontraktets utformning, ASC:s ägandestruktur, och Australien, utan erfarenhet av ubåtsbygge, hade märkliga krav på HUR de skulle byggas och även lade till nya krav EFTER huvudkontraktets påskrivning och byggstart.
De "höga" ljudnivåerna är ett bra exempel. Kockums skrovdesign var anpassad att vara som tystast vid en fartintertervall på den låga sidan, som är det vanliga med ubåtar. EFTER produktionen satt igång, kom RAN och krävde att den skulle vara tyst även i HÖGA hastigheter, vilket påverkar skrovet utformning. Det och nya krav på sonarsystemet var det som gjorde gjorde Collinsklassen fick sin bulliga nödlösning till bogen, om jag minns rätt.Även propellerproblemet var för att RAN muppade sig, för de krävde att de skulle vara gjorda i en ny legering som verkade lovande, men aldrig testats som propellerämne. Det visade sig vara olämpligt och gav problem. Trots Kockums protester skickade koalorna propellrarna till USA för att fixas.Kockums ville flera gånger gå tillbaka till ursprungskontraktet, men Australien höll kvar vid sina sidoprojekt och idiotkrav, vilket även ökade kostnaderna.
Collinsbygget var en jävla soppa som var för det allra mesta självförvållat av Australien. De skulle ha gett fan i att försöka lära Kockums bygga ubåtar och varit nöjda med att låta den erfarna ubåtsbyggaren leverera en produkt som möter de enligt ursprungskontraktet överenskomna kraven.
En fotnot; Vasa fick inget kanondäck "tillagt". Allt tyder på att Vasa var byggt från början till slut precis så det var tänkt redan vi köldragningen. Kanonluckorna på övre batteridäcket är dock dimensionerade för 12-pundare istället för de 24-pundare som hon fick på båda.
Med andra ord så finns inga rationella skäl för australierna att utesluta fler köp från Sverige. Här låter det ju som att det var tekniköverföringen mellan Sverige och Australien som var problemet. Australiensarna överskattade sin förmåga och de ville för mycket gällande specifikationerna. Hade Kockums byggt båtarna från grunden så hade det förmodligen inte blivit minsta lilla problem.
Visby är ju också en problemfri fartygsklass, båtarna levererar precis som förväntat.
