Laddkabelfråga

Normalt är väl en kabel en kabel (och laddare en laddare) som sen sätts i bilens laddanslutning med ena änden och i laddarens utgång med andra änden...?

Oftast är det då så att om kabeln passar i båda ändarna så ska det funka utan att vara nån fara, för då är det anpassat på något sätt för att funka med aktuell kabel och anslutna grunkor. T ex genom smart elektronik och övervakning.

Finns inte sådana smarta system så brukar man se till att kabelns kontakter inte passar ihop med uttaget i laddare eller bil, just för att inte problem ska kunna uppstå.

Makes sense. Men har läst nånstans att 32A och 16A också ger olika signaler och inte bara är olika strömstyrkor.

En laddkabel är bara en koppartråd. Den måste kopplas till en styrenhet som säger åt bilen vad som finns att tillgå. Det finns styrenheter som är "dumma" och kopplas in i ett normalt uttag. Detta kan vara ett vanligt vägguttag eller ett industriuttag. Normalt är dessa på 16 A. Kanske finns de på 32 A också men lär vara en smal marknad för dem.

En dum styrenhet har ingen aning om huruvida säkringen som avsäkrar laddarens säkring kommer att gå eller ej. Därför har man olika system för att mäta och styra smarta laddboxar.

Det är inte lätt med billaddare! Att ladda bilen hemma behöver en elektriker som kikar på resten.

Sitter ett motstånd monterat i varje typ - 2 kabel så att bilen/laddboxen kan identifiera vilken kabel som är ansluten och anpassar strömmen därefter. Idiotsäkert ska det vara när idioter köper bilar.

Nu finns det ju olika typer av anslutningar. Anslutningar avsedda för elbilar kan kommunicera med uttaget och därmed komma överens om hur stor laddström som skall överföras etc.

1-fas laddkablar av typ Schuko (samma som vanliga elkablar) saknar kommunikation och där väljer man laddström från bilens sida och kan i regel välja mellan typ 3, 6, 10 och 16A. I stickproppen finns i regel en termogivare som talar om för bilen om stickproppen blir för varm och begränsar då laddströmmen.

1 och 3-fas kablar av passiv CEE-typ har ingen kommunikation och där ställs laddströmmen i bilen. Det är dock inte så vanligt med laddplatser som använder sådana, men på företag, i garage etc kan det finnas äldre eluttag för högre strömstyrkor som man vill använda för laddning. Äldre elbilar använde ofta CEE-uttag och därför finns det ibland CEE-uttag i äldre laddstolpar.

Annars använder elbilar normalt någon av de fem vanligaste intelligenta kontakterna tesla, CCS, Chademo, typ1 eller typ2. Samtliga kan med specialkablar eller adaptrar användas för att ladda från Shuko och CCE-uttag.