Helikopter har störtat i norra Norge (2019-08-31)

Neppe vedlikeholdsfeil
Ulykkeshelikopteret, et H125/AS350 B3e med registrering LN-OFU, hadde kun loggført 73 flytimer siden det ble levert fra Airbus-fabrikken i Marignane i Frankrike i juni.

Det har tidligere kommet fram at 100-timersinspeksjonen hadde blitt kvittert ut bare drøyt 3,5 timer før H125-helikopteret havarerte.

SHT går langt i å avvise at vedlikeholdsfeil har spilt inn i hendelsesforløpet:

– Havarikommisjonen har ingen indikasjoner på at helikopteroperatøren, Helitrans AS, har utført arbeid utover foreskrevet visuell inspeksjon i det nevnte området, heter det i meldinga.

EASA har kommit ut med en Emergency Airworthiness Directive rörande monteringen sv drivaxeln mellan motor och huvudrotorväxel.

http://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_A..._2019-0225-E_1

Det behöver inte betyda något alls, men kan också ha med olyckan att göra. EAD:n refererar till olyckan i Norge, men skriver att det är en försiktighetsåtgärd:

Fast direktivet kommer väl efter de fynd som gjordes när man började undersöka vraket igår och som media rapporterade om i morse? Som jag uppfattade det, så hade man upptäckt något galet med axelanslutningen mellan motor och rotorväxel.

Och om drivaxeln havererat på nåt sätt så skulle det ju verkligen förklara varför helikoptern låtit konstigt före kraschen.

Uppdatering angående drivaxel mellan motor växellåda.
https://www.nrk.no/finnmark/helikopt...b5UPMcEXNm1U3A

Nej initialerna är F.L

Det är fortfarande oklart varför helikoptern kraschade. För de unga offrens anhöriga kvarstår sorgen och frågetecknen.

Ennå snur han seg etter Kevin
https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/x...vet-1.15109490

Det er fortsatt uklart hva som er årsaken til at det nokså nye helikoptret styrtet på sin andre sightseeingtur den solfylte lørdags ettermiddagen i fjor.

Ifølge havarikommisjonen hadde ulykkeshelikopteret fløyet i underkant av 73 timer.

Ferdsskriveren om bord ble ødelagt i brannen som oppstod etter ulykken. Det er blant tingene som har gjort det vanskelig å kartlegge ulykkesårsaken.

Flere videoer fra ulykken er undersøkt, men heller ikke disse har avslørt noe om hvorfor eller hvordan den kunne skje.

En snapchatvideo tatt om bord i helikopteret sekundene før det smalt, kan være siste håp for å få oppklart saken. Denne jobber nå politiet med å få utlevert fra selskapet som står bak chattetjenesten.

Den norska haverikommissionen har nu presenterat sin rapport och ger ett antal rekommendationer. Rapporten kan läsas här:

https://havarikommisjonen.no/Luftfar...porter/2022-02

Några nyckelpunkter:

Haverikommissionen har inte hittat några tekniska fel på helikoptern som kan ha påverkat händelseförloppet.

Fenomenet servo transparency verkar vara den mest sannolika orsaken till olyckan. Fenomenet är en känd begränsning för denna typ av helikopter. Olyckan inträffade medan helikoptern var i nedstigning, i en lätt högersväng och på låg höjd. Helikoptern hade hög vikt och ökande hastighet. Sammantaget underlättar detta förekomsten av fenomenet. Helikoptern hade sannolikt inte tillräckligt högd för att befälhavaren skulle kunna återta kontrollen i tid.

Helikoptern var nästan ny, men inte utrustad med krockskyddat bränslesystem. Det finns inget europeiskt krav på ett krockskyddat bränslesystem för helikoptertypen. När helikoptern införskaffades gick det dock att installera detta. Olyckan kan inte beskrivas som en högenergiolycka. Chansen att överleva hade varit stor om branden inte hade uppstått efter kort tid. Ett krockskyddat bränslesystem skulle förmodligen ha förhindrat att detta blev en olycka där alla sex personer ombord omkom.

Som vi sa redan samma kväll(inlägg #15) som olyckan inträffade var en möjlig/trolig orsak just pga flygningens art och flyghöjden.

Tyvärr återupprepat något som hänt flera ggr tidigare med helikoptertypen.