Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Alltså var planet för tungt. Vad säger ni nu då, ni som sa att det är helt normalt och vanligt förekommande, att lasta plan till maxgränsen ända in till sista kilot, eller till och med lite över den..?

Det är helt normalt och vanligt förekommande. Det är inte unikt att fallskärmsplan stallar i samband med uthopp. Däremot ska det till en kedja av händelser eller omständigheter för att det ska leda till haveri.

Om man tar tre saker som pinpointas i haverikommissionens sammanfattande film, att (1) baktungt, (2) väder, och (3) erfarenhet, så hade för det första klubben ett eget datorprogram för massaberäkning som man inte utnyttjade fullt ut [sid 66 andra stycket] utan kompletterade med att gå ut och gunga lite på planet, för det andra skriver haverikommissionen att "tveksamt" [sid 76, näst sista stycket] om okej att sticka upp när reglerna säger att inte okej utan fri sikt till mark (särskilt som han inte hade IR-rating), och för det tredje så viftade EASA [sid 86 mitten av sidan] efter tidigare liknande olycka i Finland bort att det behövs bättre utbildning för piloter som fäller hoppare. En annan intressant passage i själva rapporten är hur de vid referensflygningen beskriver att det är rätt kämpigt fysiskt [sid 59, andra stycket] och mycket att tänka på strax innan fällning.

Förvånande med dagens teknik att man inte kommit längre. Detta låter som en olycka från 50-talet.
Man chansar att det ska gå bra!

De brukade tydligen gå ut och försöka vicka lite på planet när det stod på marken, för att avgöra om vikten var OK för att starta...

Låt oss säga att 100 flygtimmar av pilotens totalt 217 timmar var utspridda på en 24-månaders period, ganska precis 50 timmar/år. Tror ni att han hade haft goda chanser att lösa problemet?

En pilot bör ju tappa sitt flygtrim när han har ett uppehåll på flera år så pass att han kan jämställas med en flygelev med 20-30 timmar, och när han väl återupptar flygandet så flyger han väldigt lite.

Normalt är väl både pilot och hoppare rädda om livhanken och övriga i klubben förståndiga nog att jobba med marginaler.
Men nu verkar varken pilot eller hoppare insett att de balanserade på kanten till avgrunden. Desto underligare att ansvariga i klubben inte heller verkar ha gjort det.

Var det inte så att det var med en andrepilot på de två tidigare flygningarna?

Känns som att det var upplärning på gång? Som inte hann bli klar...

Det är klart man kan ställa en massa krav på teknisk utrustning, max antal hoppare/flygplansmodell eller enbart godkänna för ändamålet utvecklade flygplan, särskilda utbildningar och certifikat, massor med flygtimmar, två piloter osv. Men då blir det förmodligen så dyrt att ingen har råd med fallskärmshoppning.
Och det är trots allt frivilligt och man riskerar bara sitt eget liv.

Helt otroligt...startvikten tillhör en av dom viktigaste sakerna för en pilot att hålla koll på.

Läst slutrapporten. Tycker det är en i grunden förödande kritik från haverikommissionen mot hur fallskärmshopp bedrivits inom Umeå fallskärmsklubb, en låt-gå-mentalitet som slutade i katastrof. Risken är stor att det ser, eller såg, likadant ut i andra klubbar.

Det här med hastigheten vid fällning? Är det mer eller mindre regel att man ligger precis på gränsen till stall? Det låter sinnessjukt att fylla ett flygplan fullt med människor för att sedan flyga så långsamt som det bara är möjligt - precis på gränsen till att man faller ned och måste förlita sig på att piloten är erfarenhet nog att rädda situationen.