Destination Gotland - Skattesubventionerad guldkalv

Destination Gotland (DG) är bolaget som driver färjorna till och från Gotland. Ett företag som ensamt är ansvarigt för alla färjetrafik till och från ön, och som för detta får drygt 500 miljoner kronor per år från staten för att hålla igång trafiken. Kontraktet sträcker sig just nu till 2027. Utan DG skulle Gotland lamslås och ön skulle bli helt låst, vilket gör att staten måste se till att bolaget går bra. Och när en bolag får bra innebär det självklart att dom kan plocka ut en del av kakan till sig själva också.

Företaget hyr färjorna man trafikerar av sin egen koncern, och kan på så vis hålla nere vinsterna i bolaget Destination Gotland till drygt 140 miljoner kronor per år. Utslaget på dom drygt 1,5 miljoner passagerarna innebär det en vinst på strax under hundralappen per person.
Samtidigt gjorde koncernen i sig drygt 400 miljoner kronor i vinst 2016, men hur stor del av dom pengarna som faktiskt kommer från Destination Gotland är okänt eftersom DG inte redovisar sina utgifter så att man kan se detta utan man klumpar ihop färjehyran med allt annat under posten "övriga externa kostnader". En post som hamnar på drygt 1 miljard för 2016. Tekniskt sett kan alltså hela koncernens vinst på 400 miljoner kronor komma direkt från skattesubventionerna som ges om färjehyran skulle visa sig vara orimligt hög. Något det inte finns någon insyn i.

http://www.helagotland.se/samhalle/v...-14061165.aspx

Så, vad finns det för smaskigt skvaller om företaget?

Inget konstigt alls. Trafiken är väl upphandlad.

Fast ingen annan lägger bud eftersom det är upp till budgivaren att fixa fram fartyg.

Rederi AB Gotland med dotterbolaget Destination Gotland har haft trafiken oavbrutet sedan 1868 med enda undantag mellan 1988-1997 då ett annat bolag, Gotlandslinjen, hade kontraktet.

Det har varit tal om att Trafikverket ska skaffa egna fartyg som hyrs ut till entreprenören för att kunna få fler bud i upphandlingen. I regel är Rederi AB Gotland med dotterbolag enda budgivaren.

Älskar DG men det är klart, om någon kan göra samma jobb för en mindre peng så visst. Tyvärr tror folk att de 50 mille/år går direkt ner i aktieägarnas fickor. Det kostar ju en hel del att köra trafiken, speciellt de turer färjorna går mer eller mindre tomma (utan passagerare)
Personligen tycker jag DG får mycket obefogad skit

Pigge Werkelin var inblandad i ett annat gotlandsfärjebolag som det finns väsentligt mer att gotta sig i än Destination Gotland!

Kolla upp det och länka tråden här!

Den här tråden handlar om Rederi AB Gotland och Destination Gotland. Vill du slänga skit på Gotlandsbåten så gör det i den tråden istället!

Pigge Wekelin körde sin färja i sank, så lönsam var den

Sänkta priser på färjetrafik till och från Gotland.

Ökade frakt- och biljettpriser för färjetrafiken har påverkat den ekonomiska situationen negativt för resande till och från Gotland. Regeringen beslutade i slutet av 2023 om en förordning om ett statligt stöd till färjetrafik till och från Gotland. Nu leder detta till sänkta priser för färjeresenärerna.

Den rabatt som införs för resenärer kommer i flertalet fall att motsvara drygt 20 procents prissänkning jämfört med genomsnittspriser för senaste kvartalet. För bofasta blir den relativa prissänkningen ännu något större för den period som stödbeloppet räcker, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.

https://www.regeringen.se/pressmedde...-fran-gotland/

Ja, genom att staten betalar ännu mer än innan.

Destination Gotland (DG) är det ytterst blygsamma lilla bolaget som har den ytterst obetydliga uppgiften att ensam sköta all färjetrafik till och från Sveriges största ö. Ja, du hörde rätt – ett bolag, ett kontrakt, en kassakista på över 500 miljoner skattekronor om året för att se till att gotlänningarna inte behöver paddla till fastlandet. Allt är så väloljat att kontraktet redan tryggt sträcker sig till 2027. För tänk bara tanken: utan DG skulle Gotland isoleras, som en sorts svensk Mad Max-ö, fast med fler lammskinn och färre bilar.

Men oroa dig inte – staten ser till att det här skeppet aldrig sjunker. För om ett bolag får så mycket pengar för att finnas till, är det väl inte mer än rätt att de också får belöna sig själva lite?

Så hur gör man det? Jo, DG har kommit på ett genialt drag: man hyr färjorna... av sig själva! Mer exakt – av sitt eget koncernsyskon. På så vis kan man se till att vinsten i just DG stannar på en ödmjuk nivå, låt säga... 140 miljoner kronor om året. Det låter kanske mycket, men tänk på att det bara är strax under en hundralapp i vinst per passagerare. Det är ju nästan som att åka med i ett andelslotteri, där du inte vinner något – förutom en båtresa och känslan av???

Men vänta, det blir bättre! Själva koncernen gjorde nämligen ett litet överskott på drygt 400 miljoner kronor bara under 2016. Hur mycket av det som i praktiken är skattepengar som studsat runt i bokförings-tratten via DG och deras mystiska färjehyror? Ja, det vet ingen – för DG redovisar sina utgifter så transparent som ett betongblock. Allt klumpas ihop i den alltid lika förklarande raden "övriga externa kostnader". Den posten låg 2016 på – tada! – över 1 miljard kronor. Smaka på det.

Så, tekniskt sett – och här måste man verkligen buga för kreativiteten – hela koncernens vinst är mycket väl direkt subventionerad av skattebetalarna.

Det enda som krävs är att färjehyran sätts på en nivå som får en lyxyacht att verka prisvärd. Och eftersom ingen får titta i kassaboken är det, tja… praktiskt, eller hur?