Invändig motortvätt med Diesel.

Ja det också till råga på det andra eländet. De problematiska Saab-motorerna rymmer 4 l olja och jag har för mig att föregångarna tog 5 l. Dock har ju problemet lösts i o m förbättrad vevhusventilation och bättre kolvringar trots bibehållen 4 l oljevolym. Den lilla volymen är inte grundproblemet men har man något ämne som tillförs oljevolymen och sabbar oljan (t ex avgaser eller glykol) så går det ju fortare att sabba en mindre volym.

Vilken motor har fått sänkt oljevolym?

B2X5 har 5,4 liters oljevolym, varav 4 liter byts vid oljebyte inkl. filter.

Det är ju inte riktigt samma motor men i mångt och mycket, jag tänker då på utvecklingen från Saabs B2X4 till B2X5.


Ok, jag tänkte på volymen vid oljebyte inklusive filter. På Saab 9000 med t ex B234-motorn skulle man byta nära 5,0 l (minns inte exakt, nu har jag just sålt den och skickade med Haynes-boken också, är det skillnad på årsmodeller så var det en 97:a, Aero).

9-5:an jag har nu med samma cylindervolym ska bara ha 4,0 l vid olje-/filterbyte.

Precis. Jag skulle aldrig låta motorn starta,är tveksam tom att köra med startmotorn.
Jag har dock provat rensa en geggig motor med diesel,men då lät jag den bara stå några dagar och släppte ut skiten sedan utan att röra motorn.
Vad som är jätteviktigt.är att när man fyllt på olja normalt ,byter igen direkt motorn varmkörts rejält,det är då det riktgt släpper skit och avlagringar.
Sedan har man en motor som drar rejält med olja på grund av fastbrända kolvringar,kan man prova att dieselsota den ,men då ska man ha starkt psyke..

Förbränningsgaserna innehåller oförbrända kolväten, syrliga förbränningsprodukter och vatten som då hamnar i oljan.


Det är samma mängd olja i dessa två motorer. Dem äldre B2X4 motorerna fanns både med och utan oljekylare vilket medförde att total oljemängd kan vara 5 eller 5,4 liter, B2X5 har alla oljekylare med 5,4 liters oljemängd. Vid service så byts 4 liter, detta är samma. Detta ökades till 6 liter med B207. Man ersatte senare också den luftkylda oljekylaren med en kylvätskekyld vilket gör att oljan snabbare kommer upp i temperatur.

Vad tusan, jag kunde nästan ha svurit på att jag brukade köpa en 4 l dunk plus en 1 l flaska olja när jag skulle byta på min gamla 9000 men att det räcker med bara dunken till 9-5:an. Även om jag sålde den förra först nyligen så hade den dessförinnan stått och samlat damm i fem år så det var ett tag sedan jag bytte olja på den. Jag kanske blandar ihop det med min ännu tidigare 900 från 84 men det är ju femton år sedan jag sålde den...

Att tappa ur ett par liter olja och fylla upp med motsvarande mängd diesel är ett gammalt bondknep som fungerar. Gör inga underverk, men visst tar det med sig lite gammalt skit ut.

Brukar låta stå obelastad, på tomgång tills den blir genomvarm (10-20 min) och byta olja/filter efter det.
Skulle den ticka/knacka allt för mycket i toppen så har du för lite olja och för mycket diesel i.
Som med alla gamla bondknep är det såklart helt och hållet på egen risk..

Nu klart,lät ca 6-7 liter stå i ett dygn sedan lika mycket ett dygn till,den urtappade Dieseln knallsvart 1a gången lite mer genomskinlig andra men ff ganska mörk,lät startmotorn gå med andra satsen några sek två gånger,andra startade motorn men stängde omedelbart sedan nytt filter.Hade ej monterat filter när jag körde runt.Blåste med tryckluft i oljestickehål och i oljepf. lock för att blåsa ur Diesel.Oljevolymen är 6,3 liter den fick 5 liter 15w/40 från Rusta Penzol,0,7 liter 10w/40 från Jula och 0,6 liter 0w/30 Yamaha 4t skoterolja,en gamling med 35 000 mil får hålla tillgodo med vad som finns,allt har dock specar som är bättre än för 17 år sedan skulle jag tro.Motorn har sen fått gå på tomgång utan att jag noterat något avvikande, imorgon ska jag köra den en bit.Allt detta må vara rent knas men roligt att testa särskilt att se om oljan håller sig ljus något längre och vad som kommer att sedimenrera i Dieseldunken som är genomskinlig,hoppas att motorn ej tar skada men det får tiden utvisa...