Evakuering - Fartygsbrand i Bømlo (Norge)

Båten ligger på reparationsvarv och brandröken tvingar omkringboende att evakuera.

Bild
Karta

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/f...rt/a/23833798/

http://sverigesradio.se/sida/artikel...rtikel=6551928

Mindre bilfärja. Om det brinner när man är på varv så brukar det vara svetsarna som är skyldiga.

Inga offer - förutom försäkringsbolaget.

http://www.h-avis.no/branner/nyheter.../s/5-62-331463

Det brinner rätt ofta när ett fartyg ligger på varv. Tre gånger hittills genom åren har jag varit med om det. Alla tre gångerna har det handlat om svetsjobb där man slarvat med säkerheten.

Läser man rubriken på text-tv "Färjebrand i Norge-1300 evakuerade" får man intrycket av att det är en färja med 1300 passagerare det gäller. Som tur är var det inte så allvarligt

http://www.dagbladet.no/nyheter/bran...kuert/64037293

Ser att färjan är byggd 1982-83 -

Eftersom fartyg har en absolut total livslängd á 30 år _ så var det dax för ägarna att fixa ett nytt fartyg via "klassen"

Det är ett snyggare försäkrings bedrägeri än Scandinavian Star om man säger så.

Men snälla rara...?


Har "fartyg" en absolut total livslängd om 30 år?


Eeek! Har du tipsat redare runt om i världen att dom seglar på omöjlig övertid?

Stena Scanrail sjösatt 1973 som Stena Seatrader seglar vidare som "Birdeniz" på Turkiska hamnar.
http://www.faktaomfartyg.se/stena_seatrader_1973.htm

Ersättaren som sattes in på Kattegatt förra året, Stena Gothica sjösattes 1982 som Lucky Rider och hoppar nu in som Jack of All Trades där det behövs avlastning.
http://www.faktaomfartyg.se/lucky_rider_1982.htm

Viking Line seglar Mariella på samma trad sedan mer än 30 år, och Color Line har ännu en gång fräschat upp sin 45 år gamla "Bohus" som får tuffa på ett tag till.
Sjösatt som skrov 1970, levererad 1971 som Princessan Desirée.
http://www.colorline.se/kundservice/fakta-om-bohus


Så, någon "absolut total livslängd" på "fartyg" kan du glömma.
1000 faktorer styr hur gammalt ett fartyg tillåts bli.

Är man intresserad av hur grundkvalitet, management och underhållsprogram kan plocka ut nästan dubbel förväntad livslängd ur ett skepp med bibehållen eller rent av ökad säkerhet så skall man titta på hur (Stena) Concordia drev sina Ludwigtankers.

Det är väll hur man sköter om båten som styr livslängden. Inte hur gammal den är.

Kolla bara på raggare och bilentusiaster, dom kör ju sina 50-60tals bilar och dom går ju klockrent. Ger man saker lite kärlek brukar dom vilja leva länge

Absolut total livslängd på 30 år... Att komma dragande med att branden beror på försäkringsbedrägeri på så lösa grunder är korkat, det har du ingen djävla aning om nämligen. Säg att det kan vara det, det kan det väl men sitt inte och påstå säkert hur det är när du inte vet.

Här är ett fraktfartyg byggt 1879 som fortfarande är i kommersiell drift: http://www.sydfart.se/fartyget/

vi har ju också Göta kanalbåten Juno som gått mellan Stockholm och Göteborg sedan 1874

http://www.skargardsbatar.se/juno_1874/

Kvalificerat trams och dumheter. Hela världen är full av reparationsvarv där fartyg repareras dygnet runt, året om. Tacka fan för att det brinner med jämna mellanrum då det ingår skärning och svetsning i många jobb. Behöver man byta något stort skär man bara ut ett stycke ur däck eller skrovsida och svetsar tillbaka det igen när jobbet är klart.

Livslängden är kopplad till det tekniska skicket. Det fungerar precis som på en bil, skiter man i underhåll så håller den inte så länge.