Citat:
Ursprungligen postat av
molliesmille
Släpet hade börjat wobla (heter det så?) före olyckan läste jag någonstans.
Nej, det heter varken "wobla" eller ens "wobbla" som man kan se i en del tidningsartiklar.
Korrekt benämning på det som skett är "fällknivseffekt", eller mer känt(!) som "jackknifing"
https://en.wikipedia.org/wiki/Jackknifing
I Wiki-artikeln endast illustrerat med dragbil och trailer, men ekipaget på (bredvid...)Skramstadsbron drog två trailers efter varandra, helt vansinnigt lastade, om man nu skall tro media:
Citat:
...och det bekräftade han sedan - han hade 19 ton stål i den sista vagnen.
Den andra containern ska enligt polisen ha varit tom.
- See more at:
http://www.gp.se/nyheter/sverige/1.2....5b3P285S.dpuf
19 ton stål i 40'aren + 4 ton tara = 23 ton lastvikt på trailer nr. 2
20'aren tom - ett katastrofrecept.
Det funkar så länge förhållanden är optimala, föraren vaken och dessutom medveten om ekipagets egenheter. Ta bort en enda av dessa faktorer, och det går käpprätt åt helvete. Förr eller senare.
Det blir den tyngsta enheten, i detta fallet sista trailern, som bestämmer vart det bär.
Tur att ingen oskyddad trafikant, eller rent av personbil kom emellan...
Det är inget egentligt fel på B-double/Link-konceptet, men det ställer stora krav på den som planerar transporten, och på den som utför den. Att släppa iväg ett modulfordon med tom förstatrailer och all last i trailer två kan jämföras med att bogsera hela vikten - och då är frågan om inte fordonet bör framföras i just bogseringshastighet också: 20km/h....
