Varför dog projektet med den aktiva datorstyrda fjädrigen från slutet av 80-talet ut.

Lotus och b.l.a. Volvo experimenterade med datorstyrd aktiv fjädring i slutet av 80 talet mellan åren 87-90 och vitsen var att bilen b.l.a. skulle luta inåt i kurvorna och inte niga när man bromsar alltså en fjädring som fjädrar i förväg.

B.l.a. Lincoln Continental årsmodell 87-90 var kanske den enda produktions bilen med aktiv fjädring och fjädringen förbjöds i formel 1 på grund av att bilarna med denna fjädring var överlägsna dom andra bilarna.

Men varför tystade och dog projektet sedan ut och vilka var krafterna bakom detta alltså dom som stod bakom detta och gav order att projektet skall tystas ner och dö ut.

hade inte citroen xantia aktiv fjädring på vissa bilar? dock hydrauliskt men ändå

Bilar med aktiv eller semiaktiv fjädring...du ksulle nog ha postat i konspirationsteorier istället, att det inte är vanligt förekommande beror nog på kostnad och underhållsbehov.

1955: Citroën DS: premiere of fully active self-leveling Citroen hydropneumatic suspension
1957: Cadillac Eldorado Brougham: premiere of active self-leveling GM air suspension
1983: Toyota Soarer: premiere of semi-active Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS)
1986: Toyota Soarer: world first Electronically controlled (TEMS) full air suspension (spring constant, variable attenuation force) installed
1987 Mitsubishi Galant "Dynamic ECS", world’s first production semi-active electronically controlled suspension system[6][7][8][9][10]
1987 Lincoln Continental Adaptive air-ride semi-active suspension
1989 Citroën XM (Hydractive, semi-active)
1987 BMW M3 "BOGE adjustable damping" system
1989 September: Toyota Celica fully active suspension: Toyota Active Control Suspension, eliminating anti-roll bars. 1991 introduced on Toyota Soarer
1989 October: Toyota Celsior (Piezo TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension)
1990 *First semi-active suspension scanning the road ahead (sonar) - 1990 Nissan Leopard/Nissan Cedric/Nissan Maxima/Nissan J30 DUET-SS Super Sonic Suspension
1990 Infiniti Q45 "Full-Active Suspension (FAS)", active suspension system, although it did still have conventional coil springs
1990 Toyota Supra (Toyota Electronically Modulated Suspension)
1991 Mercedes-Benz first generation ADS I Adaptive Damping System (Skyhook system) on S-Class
1991 Mitsubishi GTO "Electronically Controlled Suspension"
1991 Subaru Liberty "Air Suspension"
1991 Toyota Soarer Z30 series (Toyota Electronically Modulated Suspension)
1991 May Toyota Soarer UZZ32 (Toyota Active Control Suspension. Also integrated active 4 wheel steering, making this the most advanced system ever fitted to a road car)[11]
1992 Toyota Celica (Toyota Electronically Modulated Suspension)
1992 Citroën Xantia VSX (Hydractive 2, semi-active)
1993 Cadillac, several models with RSS road sensing suspension. RSS was available in both standard and CVRSS (continuously variable road sensing suspension) systems. It monitored damping rates of the shock absorbers every 15 milliseconds, selecting between two settings.
1994 October: Toyota Celsior introduced first Skyhook air suspension
1994 Citroën Xantia Activa (Hydractive 2 and active roll control)
1996 Jaguar XK8 'CATS' (optional)
1997 Jaguar XJ 'CATS' (standard on XJR model)
1997-1998 Ford Taurus (standard on SHO and optional on SE duratec models)
1998: World First Suspension system combining Active Height Control (AHC) and Skyhook TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension on the Toyota Land Cruiser 100
1998: Mercedes-Benz AIRMATIC air suspension with ADS II Adaptive Damping System on W220 S-Class
1999 September: Electronically controlled air suspension combining nonlinear H-infinitely variable control of damping force and body roll on the Toyota Crown
1999+ Land Rover Discovery 2 'ACE' (Active Cornering Enhancement)
1999 Mercedes-Benz fully active hydraulic Active Body Control suspension: first series production version on C215 CL-Class, later in 1999 on W220 S-Class and in 2001 on R230 SL-Class
1999+ Lexus LX470
2000 Peugeot 607 AMVAR electronic damping control
2001 Lancia Thesis with CDC Skyhook damping
2001 Citroën C5 (Hydractive 3, semi-active)
2001+ Jaguar S-Type 'CATS' (S-Type R model)
2002+ Mazda6 wagon 4wd
2002 BMW 7 Series (E65) with Active Roll Stabilization(ARS) + Electronic Damper Control-Continuous (EDC-C) + rear axle self-levelling air suspension
2002 Maserati Coupé
2002 Cadillac Seville STS, first MagneRide
2002 Audi RS6 "Dynamic Ride Control" (DRC)
2002 Audi A8 and Volkswagen Phaeton: Adaptive Air Suspension with Continuous Damping Control (CDC)-(Skyhook Damping)
2003 Mercedes-Benz SL-Class, Active Body Control (ABC)
2003 Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Airmatic
2003 Chevrolet Corvette, some Cadillacs and other GM vehicles with MagneRide
2004 Opel Astra - 'IDS+' (optional)
2004 - 2007 Volvo S60R "Four-C Active Chassis"
2004 - 2007 Volvo V70R "Four-C Active Chassis"
2005 Citroën C6 (Hydractive 3+, semi-active)
2006 Ford Galaxy - CDC (Continuous Damping Control) (option)
2006 Lincoln MKS Lincoln Drive Control with continuously controlled damping (CCD)
2007 Lexus GS, Active Stabilizer Suspension System
2007 Maserati GranTurismo
2007 Ford Mondeo - CDC (Continuous Damping Control) (option)
2007 - 2009 Acura MDX (optional Sport package version)
2008 + Audi TT Magnetic Ride
2008 + Alfa Romeo Mito - Green Clover Leaf (Magneti Marelli Synaptic Damping Control)
2008 Opel Insignia - 'FlexRide' (option)
2009 Hyundai Equus with Electronically-controlled Air Suspension (EAS) and Continuous Damping Control (CDC).
2010 - 2013 Acura MDX (optional Advance package version)
2010 Volkswagen Passat with Adaptive Chassis Control (DCC)
2010 Volkswagen Touareg with Adaptive Body Roll Compensation
2011 Opel Astra 'FlexRide' (option)
2012 Range Rover Evoque - MagneRide
2013 Range Rover Sport - Adaptive Dynamics with Magnetorheological dampers and Dynamic Response with active anti-roll bars
2014 Mercedes S Class (Magic Body Control)

Jodå den finns med i listan jag postade.

Alla på listan har väl inte datorstyrd fjädring alltså säkert är ca hälften såkallad semi akiv fjädring...

Som Ankan redan listat så har ett gäng olika varianter på aktiv fjädring/dämpning/chassie funnits ciml länge och finns fortfarande.

Varför vissa varianter kan ha försvunnit kan ju bero på en massa saker som att de även hade en del nackdelar, var dyra och/eller otillförlitliga, eller att andra nyare varianter har tagit deras plats för att de har fler fördelar etc.

T ex så har ju Merca pneumatisk (vill jag minnas) fjädring på S-serien samt aktiv scanning av vägbanan framför bilen för att kunna justera chassiet så ojämnheter sväljs på komfortablaste sätt.

Nåt som däremot känns lite märkligt är att Citroën ska lägga ner sin gashydrauliska fjädring trots att den varit unik sen t o m före 1955 (kom ju först på bakaxeln på ganstercittran B15) trots att den nästan är utan konkurrens i sin prislass sett till bilarna den använts i.

I F1 så användes både aktiva och semi-aktiva system och enligt Adrian Newey så var den semi-aktiva lösningen den bästa. Den semi-aktiva lösning som användes i F1 innebar i princip att man monterade en dubbelverkande hydraulisk aktuator i serie med en mjuk passiv dämpning. Den passiva dämpningen svarar på alla fjädringsrörelser medans den hydrauliska aktuatorn svarar på rörelser enligt styrsystemets önskemål. Styrsystemet styr aktuatorn så att den svarar på lågfrekventa rörelser som ex. aerodynamisk last och tyngdpunktsförskjutning i samband med inbromsning, acceleration och kurvtagning. Eftersom aktuatorn sitter i serie med dämparen så verkar den omvänt; om ex. dämparen trycks ihop 10 mm under inbromsning så måste aktuatorn svara genom att tryckas ut 10 mm varvid man kan erhålla konstant markfrigång samtidigt som man minimerar lastvariationerna hos däcket.

För att driva detta så användes en hydraulpump och ett elektroniskt styrsystem som påverkade aktuatorerna genom servoventiler. Problemet är förstås att dessa komponenter är rätt dyra och servicekrävande jämfört med vanlig personbilsstandard. Av den anledning så har de flesta aktiva fjädringssystem som använts i produktionsbilar sedan dess varit av en enklare typ.

PSA har ju nyligen kvoterat in ett brittiskt fruntimmer som Citroën-VD. Då går det som det går. Det var roligt med hydraulcittror så länge det varade, men nu kan märket lika gärna vila i frid.

Xantian var helt underbar i Active-utförande. Gick att köra onaturligt fort i rondeller och man kände verkligen hur bilen lutade.

/T

Både ock används. Airmatic är ett pneumatiskt system för S-klassen. ABC (Active Body Control) är ett hydrauliskt system för bland annat S63 och S65.

Xantia activa turbo helsvart med svart helskinn gick att ta ett gathörn i stan om man vågade i 90 kmh,
grym bil om maxade den,där en porsche eller ferrari snurrar går xantian rakt genom kurvan

Är inte volvo/Öhlins på senaste xc70 datastyrd/aktiv?