Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

När jag gjorde lumpen så tror jag efterträdaren till "valpen" var ganska ny, där fanns en extremt begåvad finess, nämligen en värmeplatta under batteriet som då skulle hålla batteriet varmt och vid god kräm om det blev sådär 20-30minusgrader - den fick ström från.........(trumvirvel): batteriet!!

Är likadant på min "Caddy" -96. Alltså en Cadillac då. Där låser ett tryck upp förardörren och två de övriga. Kan tänka mig att det är för att spara på låsmekanismerna. Onödigt att de används omd e inte behövs.

Jag tycker iaf det är smidigare att regnsensorn alltid är på om man har valt auto då.. Då slipper man ju bry sig om att röra reglaget alls. Att kasta ett öga på torkarreglaget för att försäkra sig om att den stod i läge 0 när det var is ute blev ju en ren reflex.

Beror på att Volvo 760 som kom 1982 som 940 bygger på var designad till stor del för amerikanska marknaden där alla tanklock sitter på vänster sida. Så det var en genomtänkt grej.

Utan att vara insatt i just hur det fungerade, så kan jag tänka mig att värmaren fick (trumvirvel) ström från generatorn när motorn snurrade!

Jo, men under färd när generatorn laddar så värms batteriet ändå av laddningen, dessutom är det ju inte då uppvärmning behövs. Egentligen är det inte så korkat som det låter, om man inte värmer batteriet när det är riktigt kallt så tappar det i starteffekt. Använder man lite av batteriets kapacitet för att istället värma batteriet så vinner man mer i starteffekt än vad man tagit för uppvärmningen. Trots att jag har jobbat en hel del med dessa bila så minns jag faktiskt inte varför batterivärmaren togs bort.

Njae, batteriet både tar emot och ger ifrån sig ström lättare när det är varmt, så ett element under batteriet vid körning kan nog underlätta att absorbera energi. Värme vid stillastående hade varit svårt att lösa, en dos värme ett par tre timmar innan start hade nog gjort susen! Men hur skall du styra det?

Som kuriosa kan jag nämna att jag jobbade som mekaniker på volvo nåt år på 80-talet, då fanns det en serviceinstruktion att koppla ur batterivärmaren vid service.....så även volvo har haft den här funktionen.

Ja, det är Volvo jag talar om också, TGB 11-13. Att ett batteri arbetar bättre när det är varmt må vara sant, men när bilen väl börjat ladda så värms ju batteriet upp av laddströmmen. Problemet var ju att få igång bilen när det var riktigt kallt och därför fanns batteriplattan med värme i, och den styrdes helt manuellt av/på om jag minns rätt. Möjligen satt det någon liknande funktion som det gör i eluppvärmda rutor där strömmen slås av när det är tillräckligt varmt.

Utan att dra det i långbänk, så var det personbilar jag menade. Kommer inte ihåg vilka modeller som hade det? 240,740,360? Troligtvis var det 740! Eller tom modellen innan 740-760!

Tack och lov att den gjorde det. Vem fan vill ha en elbil. Hemskt att de börjar komma tillbaka nu. . Lika mkt känsla som en elrullstoll el elscooter. Nu är ju dessutom bilarna väldigt bränslesnåla för den som tycker sånt är viktigt.

Tja, förmodligen av den enkla anledningen att det omöjligt kan fungera, eftersom förbrukningen för värmeplattan dränerar batteriet mer än vad kylan gör - tänk "perpeetum mobile" typ!
Tanken var ju inte att värma batteriet under färd, utan under nattparkeringen.

Jaha, ja det verkar ju onekligen vara dumt. Säkert nån sorts löjlig säkerhetsgimmick som att på V70R av förra generationen så behövde man krångla en hel del för att slå av antispinnet istf att bara trycka p en knapp.