fråga om turbo

komprimerar en turbo luften till ett o samma tryck hela tiden? alltså blir den komprimerade luften typ 1Mpa när den lämnar turbon? eller varierar trycket på den utgående luften beroende på? isf vad beror det på

Turbon kan komprimera luften i princip helt steglöst, och vilket tryck det blir beror på hur mycket energi som driver turbon (mängden avgaser och hur heta (energi) avgaserna är) ju mer man gasar ju mer avgaser blir det ju. Mycket enkelt förklarat, för till detta kommer hur förbränningen är, geometri etc på avgasdelen och kompressordelen i en turbo, samt flödet genom motorn etc etc.

Några exempel.

När man startar en turbomotor och låter den gå på tomgång så är det inget tryck alls från turbon, utan det är ca 0,5 bar undertryck i insuget. Kör man i jämn fart 90 km/h på plan landsväg så är det fortfarande undertryck på ca -0,3-0,1 bar. Gasar man på lite så kommer den ökade avgasmängden att göra att trycket ökar och det blir kanske 0,1-0,3 bar övertryck. Full gas kan ge mer övertryck men hur mycket beror i moderna bilar på vad man i styrprogrammet bestämt att det max ska kunna bli, sen regleras detta av elektroniken som styr en ventil som i sin tyr reglerar en ventil som släpper avgaser förbi turbon och rätt ut i avgasröret så att turbon får mindre drivande avgaser.

ok, vad händer med turbon och motorn om luften är tunnare? typ om man hade kört den på toppen av mount everest? givet att samma energi driver turbon, så får väl motorn mindre komprimerad luft in eftersom luften som tas in är tunnare?

WWII flygplan hade överladdning just för att kompensera för tunnare luft så att motorerna inte skulle tappa kraft på hög höjd, laddtrycket kan nog minska för det krävs mer energi för samma tryck som vid havsnivå men ladda klarar turbon.

Turbon kommer att få svårare att generera övertryck. Ett bra exempel är att under Pikes Peak när Per Eklund körde körde sin SAAB till seger där så tappade man ca 200hk i motoreffekt från starten upp till målet sommligger på högre höjd, just p g a att lufttrycket sjunker med höjden

Med tunnare luft får man "driva turbon hårdare" för att uppnå samma laddtryck, alltså använda mer avgaser till att driva turbon till högre varvtal så den pumpar in mer luft. Det fungerar, inom rimliga gränser, men turboaggregatet är begränsat i sitt arbetsområde så om det är dimensionerat för att fungera optimalt vid havsnivå kommer det fungera sämre på hög höjd, och till slut nå gränsen för vad det klarar av.