Toyota Carina stått stilla över vintern, misstänker kopplingsbyte nödvändigt

Som rubriken antyder, min Toyota Carina E 2.0 Touring -95 har stått stilla hela vintern, och när frugan skulle köra ut den från parkeringen fick hon ta i ordentligt med gas och koppling för att den skulle börja rulla. Anliggande bromsar antar jag, jag var inte med när det hände.

Nu har jag märkt ett typiskt "kopplingen är slut"-symptom: att det börjar slira om man kör i typ 80 på femmans växel och trycker gasen i botten. Det börjar greppa igen när man släpper upp gasen lite.

Men det märkliga är att detta bara hänt ibland, och verkar ha "lagt sig" nu. Senast i dag provade jag proceduren igen, och inte minsta tendens till slirning.

En bekant har hört talas om att det finns något lager som kan kärva om bilen stått länge, och när man motionerar det (genom att helt enkelt trycka ner kopplingspedalen) blir det bättre och bättre med tiden. Men han var inte säker på detta, han är ingen mek. Kan sådant förekomma? Eftersom problemet inte visat sig nu på ett tag hoppas jag ju att det ligger något i denna förklaring...

Men troligare är kanske att min fru nött ner lamellerna väl mycket och att det är dags för ett komplett komplingsbyte på 14.000 kr på verkstan -- inget man kostar på en bil som är värd ungefär lika mycket.

Hur länge kan man köra om det skulle vara det senare (och troligare) alternativet? Så länge man "gubbkör" dvs inte varvar högre än 2000 varv, och aldrig gasar hårt, borde man väl kunna dra ut på detta ganska länge?

Kanske helt orelaterat men på min Volvo -92 blev kopplingen dålig (på samma sätt som du beskriver) om man misshandlade den med upprepade 0-100 test och start i backe med överlastat släp, etc. men den återhämtade sig alltid när den svalnat och fungerar lika bra nu 10 år senare som när jag köpte bilen.

Lamellen kan behöva en viss "inslitningssperiod" om bilen varit oanvänd länge, det behövs helt enkelt en ny materialöverföring mellan ytorna på lamell, tryckplatta och svänghjul för att det ska fungera optimalt, blir lite rost och annan beläggning som behöver slitas bort.
Det är samma som med nya bromsar, belägget måste slitas in i skivan så att säga innan det blir optimal bromsverkan.
Min sommarbil brukar bete sig så efter vinterns stillestånd.

Det låter ju lovande i så fall! Får verkligen hoppas att det är det som hänt och inte att frugan nött ner kopplingen när hon rullade igång den. Tack för infon!

Om bromsarna varit låsta, och frun Slirat på kopplingen med mycket gas, för att komma iväg, med låsta hjul, kan kopplingen ha blivit "bränd". Man känner detta på den fräna lukt, som uppstår. Ytan på friktionsmaterialet, blir blankpolerad, och glasartad. Du får nu inte nog friktion längre, och den kan börja slira. Eventuellt kan man nöta fram en ny "greppigare" yta, igen efter en tids användning, och problemet löser sig självt. Det beror lite på hur varmt det hunnit bli, och hur mycket skada den tagit. Slirar kopplingen ofta blir det ju för varmt igen, och problemet blir kvar/förvärras.

Att köra för länge med slirande koppling kan medföra att kopplingen överhettas och att värmen överförs via svänghjulet till packboxen på vevaxeln närmast kopplingen så att nämnda packbox börjar förkolnas och därefter läcka.
Har jag själv råkat ut för.

Är det hydraulisk koppling? Då skulle det kunna vara den som kärvat så att när man släppte pedalen så gick den tillbaka så sakta att den betedde sig som den slirade. Hur långt har den gått? Räkna inte med att få ut mer än 25-30' mil på samma koppling. På en märkesverkstad kan ett kopplingsbyte bli dyrt, inte för att det är komplicerat utan för att det tar tid. En kopplingssats brukar kosta runt 2' och kan nog bytas för 4-5' av en enklare verkstad.

Ja det är hydraulisk på dem.

Hej arkeolog, hur hittade du denna 13 år gamla tråd?
Grattis till inlägg nr2