Persontrafik på Värtabanan nu!

Politiker är inte mycket för logistik. Att köra bussar korta sträckor ger bara osmidiga övergångar.

Nu börjar det röra på sig i riktning mot mina idéer vad gäller Värtabanan! I den plan för Albanoområdet som stadsfullmäktige ska besluta om i december 2012 skriver stadsbyggnadskontoret (2012-10-12) att "Utbyggnaden av kollektivtrafiken kommer att ske i etapper på kort och lång sikt. Planen innebär att området från början kollektivtrafikförsörjs med buss. Roslagsbanan
passerar området och möjligheterna till en ny station inom området bör
prövas i samråd med SL. Överdäckningen över Värtabanan utförs med plats för
dubbelspår som möjliggör persontrafik på banan i framtiden, försvarsarbeten för
en station inom Albano ingår också i planen."
Det är glädjande läsning. Alliansen och S verkar också vara överens om det här förslaget så det ser ljust ut! Men ska först Överklagandekramarna säga sitt...

Bumpar upp denna då. Torde vara mer relevant nu än när TS startade tråden. Nya Karolinska är påväg med ny tunnelbanestation. Karlbergs spår är helt öppna för endast denna linje. Katastrofförslag föreligger på Roslagsbanans förlängning in till Centralstationen som enkelt skulle gynnas av en station där resenärer norrifrån byter tåg in mot Centralen. Norra Djurgårdsstaden och Frihamnen under massiv bostadsexpansion. Prat om att förlänga spårvägen hela vägen upp till Frihamnen. Detta skulle vara ett attraktivt förslag; om utbyggnad av ett omkörningsspår vid Albano sker. Skulle lätt uppnå en turtäthet på 15 minuter i rusningstrafik. Den skulle inte heller nämnvärt konkurrera med godstrafik, som lätt kan klämmas in under de timmar som trafiken inte huvudsakligen tillgodoser persontrafik...

Tyvärr är Roslagsbanan smalspårig.
Hade man gjort om till normalspår så hade den kunnat inkluderats i pendeltågsnätet etc.

Värtabanan hade f.ö. passat bra att ha en förlängd Tvärbana på om man bygger Östliga Förbindelsen.

Det är litet synd att Värtabanan inte används mer, men det finns ett par praktiska hinder:

Det ena är att spåren från Karlberg in till Centralen är absolut fullbelagda, utom nattetid när man kör några godståg på Värtabanan.

Det andra är självförvållat, eller hur man ska säga. Innan man bebyggde Albano-området satte man en stadig tunnel av betongelement runt Värtabanan, och den gjorde man så smal att den bara rymmer ett enkelspår. Enda alternativet för dubbelspår blir då Lilljansskogen eller Bellevueparken, men där lär miljölagar och intresseföreningar sätta stopp.

Du missförstår mig, jag menar att man skulle bygga en station just där Värtabanan passerar under Roslagsbanan (och att Roslagsbanan stannar där) så att man kan byta tåg. Inte att tåget på Värtabanan ska kunna åka på Roslagsbanan

Det väcker ju dock en intressant tanke - om man skulle lägga trippelspår på Värtabanan in till T-C, så skulle Roslagstågen kunna åka in till T-C den vägen istället... Och trippelspår fram till Frihamnen - d.v.s. ett på 1435 och ett på 891 - som det funkar i Haparanda och andra Godscentraler.

Stämmer detta verkligen? Jag brukar gå runt i området (Haga) på dagtid och har aldrig sett ett tåg på denna sträcka. Men du kanske menar tåg som vänder håll, som åker in och blockerar spåret?

Det körs godståg med biobränsle till Värtaverket. Tror de körs nattetid när det finns ledig spårkapacitet mellan Karlberg och Centralen. Vet inte hur många tåg, men de är långa, och det går åt en hel del bränsle i Värtaverket.

Har hört sägas att Värtabanan även används som s k triangelspår, där man kan vända ett tågset. I Värtabanans västra ände finns dels en nedfart söderut, mot Centralen, dels en norrut. Så om man kör in på Värtabanan söderifrån och sedan kör ut mot norr så har man vänt på tågsetet.

Undrar om inte tunneln dessutom inte uppfyller säkerhetskraven för persontrafik men är förberedd för att kunna bli det?
Det går ju resandetåg på värtabanan ibland så helt förbjudet kan det inte vara.

Stämmer bra det, man triangelvänder felvända tågsätt där, principen är att SJ har tågsätten vända så att de har de lägsta numren i söder. X2-tågsätten måste även vara vända med drivenheten i söder när de ska servas i Hagalund.

Tänker du på utrymningsvägar? Tunneln är nog bara 300 meter eller så, så maximalt 150 meter till någon tunnelmynning. Men det kanske krävs en nödutrymning i mitten ändå?

Tvivlar på att det behövs utgångar. Tunneln under Engelska kanaler har nödutgångar med ett avstånd som motsvarar de ursprungliga Eurostartågens längd. Stockholm nuvarande tåg är väl 125 meter långa? Däremot kan det kanske behöva byggas någon utrymningsgångväg, med belysning mm, inne i tunneln.

Ett problem med Värtabanan verkar vara kroniskt dålig koppling till bytesplatser. Undantaget verkar vara busshållplatsen Storängsvägen. Den skulle kanske kunna stanna vid Karlberg, där man kan byta till ... utan att ställa till allt för mycket bekymmer för andra tåg, ska man fortsätta in till Stockholm C blir det jobbigt med allt spårkorsande. Och bygga om den till spårväg eller tunnelbana kan vara dumt om den används till godstransporter.