Fråga en lokförare

Det är två olika affärer men som går under samma organisationsnummer. Så vet inte hur olika det är egentligen

Pågatågen och Öresund har separata avtal med sina respektive huvudmän. Avtalen styr vilka incitament VR har i respektive affär. I ena affären kan det vara låga viten för inställda tåg men höga för sena tåg vilket leder till att operatören hellre ställer in tåg än kör de sena. I en annan affär kan det vara tvärtom och då kör operatören runt med massa sena tåg istället för att ställa in och försöka återställa trafiken.

Ett bra avtal undviker sådana extrema exempel men huvudmännen skriver inte alltid bra avtal.

Affärerna har också olika kollektivavtal med personalen vilket gör att löner, raster, semestrar, ledighet etc fungerar olika vilket också har stor påverkan på hur verksamheten drivs.

Sedan så har VR naturligtvis en viss central styrning där de vill driva sina affärer på ett likartat sätt men i slutändan så är det pengarna som styr och där spelar avtalet med huvudmannen störst roll, följt av kollektivavtalet.

Såg en artikel nu att lokförarbristen är helt borta och att nyutexaminerade lokförare får inga jobb. Det verkar stämma då det bara finns 3 lokförarannonser på platsbanken hela Sverige nu. Sanslöst vad det svängde fort. De hypade ju yrket kopiöst för några år sen som säkert framtidsjobb.

Gäsp. Det har varit så ett bra tag nu, men välkommen in i matchen.

Ja, det har varit så i nästan ett år nu redan, och nu är det ganska många nyutexade och även lokförare som arbetat flera år tidigare som är utan jobb har jag läst.
Frågan är när vändningen kommer, verkar dystert när man läser här att varsel på persontågssidan också är aktuellt.

Besked från VR idag. 22 lokförare varslas på Öresundstågen på orterna Malmö, Hässleholm, Kalmar och Karlskrona.

Ja, det enda vi som jobba på tågen har gemensamt är att vi delar rastlokaler. Allt annat är separat. Separat trafikledning, separata enhetschefer. Vi ha inget samarbete emellan där tex en Pågatågs-tågvärd kan vara på Ö-tågen, och vise versa. Sen hur det ekonomiska ser ut vet jag inte.

Lite kontorspersonal från Pågatågen har kommit till Ö-tågen, och har det väldigt tufft, och misslyckas hela tiden med att skapa nya interna föreskrifter för dom kan ingenting om Danmarkstrafiken. 90-100% av instruktörerna i det svenska systemet vi har är i princip bara vanliga lokförare nu, förutom när dom håller fordonsutbildning eller TTJ-fortbildning.

Pågatågens instruktörer har tagit över mycket av deras arbete, och misslyckas med det eftersom dom inte kan dom vanliga felen på våra fordon och varför man vill minimera av / tillkoppling tex. Inte heller våra fordonsomlopp och hur ofta dom behöver åka till verkstaden. Mycket trasiga förarstolar, ingen spolarvätska, avstänga toaletter med mera.

Är det ett stort varsel? Hur många jobbar på Öresund?

Finns det någon röd tråd i varslet? Avsaknad av SR-kompetens? Små stationeringsorter långt ut i nätet hårt drabbade?

Borde räcka med att se en ihop/isär-koppling av en OTU vs en X61 för att fatta det?

X61 äv väl i princip bara att köra ihop (eller måste man öppna kopplet på något manuellt sätt?)

Medan på OTU ska man fålla undan två förarhytter för hand och diverse annat jag inte har koll på.

Exakta fördelningen är inte klart vad det verkar. Men Kalmar och Karlskrona är ju sen tidigare små depåer så effekten skulle bli för stor misstänker jag för att dra ner för mycket där, max 1-2 på Kac/Ck. Troligen kommer merparten vara i Hm där endast 2 har SR-kompetens tror jag.

22 lokförare har dom varslat idag fick vi mail från SEKO. Vi få se hur mpnga bli det ingen slutet. En av största problem som jag ser på detta ställe är alla kollegor som tar extra pass istället att låta bli och visa att vi har ingen personal. Vist det är sommar nu och semester men so fört dett kommer pass så någon tar den. Igår var det 45+ vakanser och man kunde få hotel vistelse om man tar extra pass på annan ort, extra ledigt dag och annat. Men idag komm varsel

Det ska alldrig hända. Folk tar extra pass alltid. Skiter I vad händer runt dom