SPU - Svenska pilotutbildningen

Det finns en privat pilot skola i Göteborg som heter SPU.
Är det någon som har hört talas om den skolan, jobbat/jobbar där, pluggar/pluggat där eller
om det är någon ni känner som gått på den skolan!

Ska på deras "recruitment day" som kommer hållas i STHLM och vill gärna veta så mycket så möjligt om dem.

Jag var där på öppet hus för inte så länge sen. Utbildningen har ett gott rykte om sig och de studerande verkade trivas bra.

Sen kom jag till insikt att utbildningen skulle bli för dyr. Räkna upp till miljonen med alla certifikat, timmar i planet och så småningom en type rating på något större flygplan, även där behöver du timmar.
Trots allt detta så är det otroligt svårt att få ett jobb, uppemot 50% av alla pilotstudenter får aldrig något flygrelaterat arbete under sin livstid. Dessutom begränsar man sig till just ett arbete när man pluggar till pilot. Att bli trafikflygare med 30K direkt i månaden är som att köpa elgitarr och tro man ska bli rockstjärna.

Om du nu trots allt är intresserad av att bli trafikflygare skulle jag rekommendera att ta ditt PPL i Sverige och sen söka dig till utlandet och göra dina timmar där. Finns en bra skola i Sydafrika (glömt namnet) och sen Air Ben i Florida, USA. Där är du dessutom garanterad ett flyginstruktörs arbete efter utbildningen vilket är guld när du samlar flygtimmar.

All annan information hittar du annars på
http://www.g-kraft.com/forum/

Jag blev klar med min ATPL för bara ett par veckor sen och den gjorde jag på just SPU

Jag började utbildningen i Kalmar och tog PPL-cert där, sen flyttade jag till Säve och gjorde ATPL på Umeå City Airport.

Dom har mycket modernare och bättre plan i Kalmar än i Säve och våran klass fick valmöjligheten att antingen stanna i Kalmar eller fortsätta i Säve. Jag valde Säve av familjeskäl.

SPU som jag ser det är till stor grad bara ute efter pengar. Ett exempel är att i våran klass var vi endast fyra elever, två av dom hade varken Matte B eller C (som är ett krav för att få börja utbildningen). Dom är rätt bra på att mjölka lektioner ur en men samtidigt är flyginstruktörerna väldigt kompetenta.

Du kommer att få ett broshyrhäfte (jag tror fortfarande jag har kvar den, jag kan leta upp den och skriva vad som står om önskas) som bland annat beskriver modulerna/blocken, lite info samt prislappen på hela kalaset.

Den sammanlagda summan på papper är 650.000 SEK.

Denna summa är bara att glömma.

Du får räkna med minst 750.000:- plus en massa startsummor. Du ska dels genomgå en Medical Class 1 License som bara kan göras på Capiokliniken i Lund (där jag gjorde den) eller nånstans i Stockholm. Det kan hända att det finns fler kliniker nu, det var "trots allt" två år sen jag gjorde den.

Du köpa all litteratur till PPL-teorin. Du bör ha en kneeboard, en pilotväska, ett BRA headset, så småningom en uniform... Hyra, mat osv osv

Detta är inget som du får nån som helst information om när du är på deras "recruitment day" (det kanske man får i Stockholm, men jag var i Säve)

Lite prisförslag:
Utbildningen, SNÄLLT räknat: 700.000:-
Böcker till PPL (jag minns inte exakt summa): 9.000:-
Medical Class 1 License: 8.000:- till 12.000:-
Kneeboard, uniform, headset och pilotväska är ju såklart "struntsummor" i sammanhanget, men det är ändå en 4.000:- till 6.000:-

Sen kanske du vill ta flygtimmar utöver dom 150 timmarna du får inbakat i priset, varje timme är ungefär 4.000:-/h och vill du ta simulatortimmar så är det 6.000:-/h

Själva PPL-delen är på tre månader och den tror jag går på strax över 100.000:- (inbakat i dom där 650.000:- som står i broshyren du får)

Som du förstår så är detta en SERIÖS ekonomisk sits, hade inte jag haft undanlagt pengar hade jag ALDRIG klarat av att köpa allt detta i början av utbildningen, samtidigt som du ska bo och äta med.

Jag hävdar att vem som helst (med undantag för dom som inte klarar den medicinska biten) kan bli pilot, bara du har pengar.

Nu blev detta väldigt mycket text, vill du veta mer eller ha nåt mer utförligt svar på nåt så är du välkommen att fråga på här eller skicka ett PM.

Ps. CSN lånar ut 360.000:- (rätta mig om jag har fel). Tänk på det. Ds.

Jo dyrt är det verkligen men som sagt, man får lite hjälp från CSN och så kan man ju jobba lite på sidan om. Det som stör mig mest och får mig tveka är själva jobb letandet efter examen, att det ska va så jävla svårt och hitta det! Jag har funderat kring PPL delen, att ta det på nån flygklubb här i stan och samla på sig lite flyg timmar och kanske ta de andra kurserna i USA som du säger... Det nog smartast! Men jag drar nog på deras öppet hus och ser vad de har att erbjuda. Tack för hjälpen

Först och främst vill jag säga fan va kul för dig gubben att du är klar med utbildningen önskar dig verkligen all lycka till jobb! och tackar så mycket för all info... verkligen! men jag har endel frågor om du kan svara

Va och kikade på deras plan på hemsidan... de va rätt grymma!
Förutom att de tog in elever som inte hade behörigheter och de mjölkade på lektionerna, vad är det som fått dig tro eller tycka att de är bara efter mina pengar? De har väl ett rykte att leva upp till eller... hoppas jag alla fall!

Jag tänker verkligen mjölka dem på all information för det här är en saftig summa och inget man bara skiter ut från ingenstans direkt. Men uppskattar om du har inside info som är värt att veta.

Precis som redbet111 påpekade ovan... summan kommer inte stanna vid 600 000kr. Det kommer gå åt en mille tills man är väl färdig pilot.

Jag har kollat upp det med CSN att man kan få hjälp from dom men jag vet fan inte om jag kommer få det med tanke på att jag har redan ca 150 000 i skuld hos dem. Jag läste Elektroingenjörs utbildningen vid Uppsala Universitet och tog examen för typ två år sedan.



* Var uttagningstesterna svåra eller? vilka typer av tester är det?

* Hur är själva kurserna, på en svårighetsgrad så att säga?

* Hur tillmötesgående är lärarna? fick du den hjälpen du ville?

* Hur är det nu när du är klar? får du hjälp från skolan för att skaffa jobb eller?

* Är det verkligen så svårt att få jobb som det sägs och skrivs överallt? även om det här är ett dröm yrke för mig så vill jag inte lägga 1 mille på det utbildningen och inte kunna jobba med det.

* Hur pålitlig är SPU merit mässigt, ut i Europa?

* kanske en dum fråga men du kommer inte vara på "recruitment day" i STHLM?

Jag har en fråga och eftersom att det inte finns så många andra aktiva trådar inom det här ämnet lånar jag den här tråden lite.

Jag har väl läst det mesta på de större flyg-forumen (g-kraft, flygtorget, här..) och följt media vad gäller resebranschen (SAS hit o dit, bemanningsföretag, osv.). Så jag har i alla fall lite koll på hur det ser ut.

Min fråga är; När arbetsgivarna väl anställer nya piloter, kollar de enbart på antal flygtimmar eller ser de också till ens andra - icke-flygrelaterade egenskaper? Visst, erfarenhet gör det säkert lättare att få jobb (precis som i alla andra branscher), men intervjuerna måste behandla andra ämnen än just flygtimmar? Goda referenser från tidigare anställningar, har de ingen betydelse?

Vägled mig.

Givetvis så spelar mycket annat in förutom flygtimmarna. Många bolag som ska nyanställa kör med recruitment days där alla sökanden med minimunkravet på säg 1000h bjuds in.
Där är det intervjuer, aptitude tester osv. Sen så ska det verkligen understrykas att kontaker är ovärderliga när det kommer till att vara bland de som landar jobbet.

Inte för att klanka ner, men de flesta flygskolor i landet (och världen) är ute efter att tjäna pengar. De målar gärna upp en förskönande bild av branschen där du som pilot i princip har planet parkerat utanför huset och sedan flyger rika människor till azorerna och japan samtidigt som du håvar in sexsiffriga belopp. I verkligheten sliter du för att ens få ett jobb, du hankar dig fram mellan att köra budbil och förhoppningsvis ta korta pilotvikariat där du flyger nattfrakt till arvidsjaur samtidigt som du betalar av lånen och gör ditt bästa att hålla certen vid liv. Sen finns det ju dom som lyckas, javisst, men räkna inte med det.

Från de yrkespiloter jag brukar tala med så är Flyguppdraget den bättre skolan i landet för ATPL/CPL. Inget trams och inga förskönande historier utan ren och skär sanning och bra flygande.

Men ja, branschen i övrigt är nog tyvärr ner i en djup håla. Jag gissar på att bemanningsföretagen kommer att bli fler inom pilotyrket och arbetstryggheten kommer att sjunka ytterligare. Jag känner många nyutbildade piloter som inte får jobb och många erfarna piloter (kaptener inräknade) som kämpar för att hålla sig kvar. Det är fan inte lätt, framförallt inte om du vill ha minsta möjlighet att bo kvar här i landet.

Ja, och så själva rekryteringen. Tester görs självfallet och är viktiga. En god hjälp är som sagt kontakter. Får du ett rykte om dig att vara en bra pilot räcker det långt. Är du däremot kass och gör lite väl många misstag tidigt i karriären kan det bli klurigare för dig. Branschen är inte så stor och det är lite alla-känner-alla över det..