Störtat plan i Pakistan, cirka 152 döda.

Kan tillägga att jag läste på Airliners.net att just det flygplanet blev träffat av blixten förra året och slog sönder elektroniken.

Kanske kan vara något där som spökade till det lite.

Varit lite spekulationer kring pilotens ålder, tydligen så flög han B747 för PIA innan han gick i pension (vid 60?) för 7 år sen.

Från The Express Tribune.
Man kanske ska vara lite tveksam till vad de skriver och om de verkligen hört recordern. Tornet beordrade dem att svänga vänster, men här ovan har ju tidningen missuppfattat allt.

Det som jag tycker är konstigt är att ifall planet svängde fel borde den väll kunna rätta till det misstaget rätt snabbt. Efter att läst wikipedias artikel om krachen verkade som att piloten trodde han såg landningsbanan och fortsatte således rakt mot bergen, när piloten fattade felet svängde han snabbt höger och den högra vingen slog i berget. Planet närmade sig tydligen Islamabad på 2600feet höjd, för att sedan krachat på 3000feet höjd, alltså en skillnad på 400feet. Låter som vanligt att många faktorer bidrog till denna krasch. Mitt scenario: Piloten trodde han såg landingsbanan vilket i det dåliga vädret var något annat, och insåg heltenkelt sitt fel försent.

Man kan lugnt konstatera att den beskrivna kommunikationen inte kan vara relevant. I all kommunikation meddelar man vem man pratar med. Annars finns ju uppenbara risker för missförstånd. Inget sådant framgår här, liksom inte heller i kommunikationen när det polska statsflygplanet kraschade för någon månad sen. Är det nån som sprider påhittad information efter haverier som alla köper rakt av?

Nu så spekuleras det ju varför piloterna inte höll sig innanför det säkra området som omfattas av trafikvarvet runt flygplatsen. Vid en sån här landning måste den som flyger hela tiden se landningsbanan från och mmed en punkt när de ligger på inflygning till "fel" bana, när de svänger först höger och sen vänster för att flyga parallellt med banan och under den 180-graderssväng man gör in mot den riktiga landningsriktningen. Om man tappar ögonkontakten nånstans ska man avbryta inflygningen och stiga. En teori verkar vara att piloterna matat in värden för denna procedur i datorn och inte tittade ut. Och om de dessutom matat in fel värden så har de inte varit medvetna om sitt oriktiga läge. Antingen flyger man med information från instrumenten eller så manövrerar man visuellt - i detta fall skulle det vara det senare.

Vädret ser ut att ha varit bättre än minimivärdet för denna procedur så det bör inte ha påverkat inflygningen mer än att regnet kan ha haft olika intensitet i området.