Flygkrasch i Ahmedabad, Indien: 242 personer ombord - en överlevande (2025-06-12)

Man har tagit hjälp av tillverkaren och testat Fuel Cutoff Switcharna. Man hittade, precis dom väntat, inga fel på dessa.




www.tribuneindia.com/news/india/ai-171-crash-probe-no-fault-found-in-fuel-control-switch-as-dgcas-seattle-tests-continue/amp

För en ej insatt, är det här en inhemsk utredning? Kan man lita på den indiska rättvisan?

Är testet ett stress-test av fabriksmodell eller på en faktiskt upphittad del?

Leds av Indiens haverikommission. Den ska vara fristående från övriga myndigheter osv.

Precis som vanligt ingår representanter från landet där flygplanet är byggt, flygplans- och motortillverkaren, samt folk från diverse länder.
Det är ingen enlandsshow men Indien har lead och de är de som uttalar sig.

Indien gör nog sitt bästa för att vara bra här.



En haveriutredning har inte med rättvisa att göra. Man försöker bara ta reda på vad som hänt, för att försöka förhindra att det händer igen.



Testet är givetvis på delarna från Air India 171.
Man kontrollerar om man hittar några felaktigheter som fanns före haveriet vilket det inte gjorde på bränsleswitcharna.

Fadern till kaptenen som verkar vara den som ”gjort det” har gått till Supreme Court och krävt att slutrapporten inte offentliggörs utan tas till Supreme Court.
Fadern i sig har redan tidigare rivit upp himmel och jord för att skydda sin sons rykte. Tidigare verkade fadern tro att sonen var oskyldig men nu låter det som att han förstått vad som hänt och gör allt för att försöka förhindra att sanningen kommer fram.

Tyvärr har Supreme Court gått på faderns linje och accepterat kravet att slutrapporten inte offentliggjorts innan den nått Supreme Court.
Antagligen är tanken att Supreme Court ska ta ställning till om den ska bli offentlig eller ej.
Den hanteringen är ett stort hot mot möjligheten att förbättra flygsäkerheten.

Att Supreme Court gått med på Faderns krav är ytterligare ett tydligt tecken på det vi redan vet; det var kaptenen som gjorde det.




https://timesofindia.indiatimes.com/india/ahmedabad-tragedy-supreme-court-accepts-pilot-dads-plea-not-to-make-air-india-crash-report-public/amp_articleshow/132694428.cms

Pilotföreningen FIP fortsätter att ligga på med krav på vad utredarna ska göra, återigen att kontrollera flygmaskinens elsystem.

Detta trots att det är precis så man driver en utredning, kontrollerar allt och utesluter. FIP skulle behöva rätta in dig i ledet ovh hålls tyst tills utredningen är klar.


https://www.businesstoday.in/amp/india/story/air-india-ai171-crash-pilots-seek-detailed-probe-into-boeing-787-electrical-systems-556656-2026-09-1 9

Det enda jag tänker om ditt inlägg är att den som vill tysta andra har oftast något att dölja.

Det handlar om att låta få utredarna arbeta i lugn och ro. Man vet inte hur regering och riksdag låter sig påverkas och hur det i sin tur kan påverka utredarna.

Det finns inget att dölja och det som FIP återkommande gnäller om ingår givetvis redan i en utredning som genomförs enligt ICAO 13.

Nämen oj då, dom stackars känsliga utredarna klarar inte av att arbeta om inte hela omvärlden håller tyst.

Som sagt, den som har sådana krav har något att dölja.

Tvärtom, den som försöker påverka utredningen har nåt att dölja

Det är det mest troliga i detta fall.

Egentligen inte ”har något att dölja” men man vill till varje pris skydda sin pilot som medlem i FIP - även om det går ut på att man vill dölja vad som hände, och ser det som viktigare än att faktiskt förbättra flygsäkerheten.

Med det vi har sett efter denna olycka vet vi att man bör undvika Indiska flygbolag om det finns ett val till det bättre.

Som sagt, när någon som månar om att en utredning genomförs fullständigt försöker tystas, så har någon något att dölja. Det är sen gammalt.

Det visste vi innan eller hur . Och man ska undvika allt som har med Indien att göra, värsta skitlandet på jorden.