Nevs tog över SAAB, hur ser framtiden ut?

OM NEVS går i konkurs - vilka har satsat o blir förlorare?

Det är onekligen ovärdigt. När nyheterna om Jihad Mohammed kom så ifrågasatte jag om VD:n Nina hade erfarenhet och kunskap nog för jobbet och det framgår väl med all tydlighet nu att så inte var fallet. Det bör göras studier på universitetet kring detta förfall.

Nu har Nevs varslat all personal....20 pers!

"Elbilsbolaget Nevs i Trollhättan varslar samtliga sina resterande anställda, rapporterar TTELA. Personalen informerades på onsdagsförmiddagen.

– Det känns tungt, men vi tänker inte kasta in handduken direkt för det. Sista spiken i kistan är inte islagen än, säger Nevs vd Nina Selander till tidningen."

Ja hon fick den oerhört raka frågan om Nevs fått betalt för försäljningen.
Hon svarade att affären var i hamn, då fick hon frågan igen, Har Nevs fått betalt? Då sa hon igen att affären var klar, Journalisten frågade en tredje gång om pengarna kommit in på kontot och hon fortsatte säga att allt var klart.

Då förstof jag att hon inte hade alla hästar i stallet och att Nevs inte fått eller skulle få en spänn!

Oerhört tragiskt att det skulle sluta med Sveriges stolthet SAAB som det har gjort. Och att allt skulle börja med ett samarbete med ev av bilvärldens största företag (GM) var det väl ingen som trodde för några årtionden sedan.

Saab skulle inte ha lämnat Scania, var efter detta att det började att gå nerför med Saab.

Några SAAB-entusiaster försöker få SAAB att flyga igen som en fågel Fenix.
Alrik har gjort en serie videor om vidareutvecklingen av SAAB 9-3:

SAAB Fenix:
https://www.youtube.com/watch?v=HtqGKMK4SVI

Utvecklingen av 9-3 gick vidare men kom aldrig i produktion. På vanligt SAAB-manér skulle det bli nya fantastiska konstruktioner.
Ny framvagn och bakvagn. Bakvagn med elektrisk motor. Motor från BMW.

Ingenjörer på NEVS hjälpte andra företag med utvecklingsarbeten. Den elektriska bakvagnen testades i Jaguar och Mercedes. Företaget Recab finns i SAABs gamla lokaler och använder SAABs testutrustning för utveckling och testning.

De som kör saab - vilka modeller har mest reservdelar o vilka har minst,

Vilka delar gör att folk sitter fast om de pajar?

Känner verkstadsägare - tar bara in vissa SAAB jobb om kunden håller (beg)
delar eftersom nya inte går att få tag på

Jag har en gammal 900 T16, vissa delar får man helt enkelt tillverka själv, bara köpa en plåtbit eller vad det nu är och köra med handfräsen så gott det går. behövde speciella låsbrickor till framvagnen och de vara bara bygga själv.
Eftermarknads delar brukar dessvärre vara skräp.

Jag som meckar själv så är det nog inga direkta delar som gör att man fastnar men det är nog snarare att kunskapen inte finns om man inte gör allt själv.

Det är dock en veteran bil jag kör sparsamt med.

Är bekant med en som köpte en 900 aero, var hans drömbil, den var i så dåligt elektroniskt skick att han fick byta ut hela motor styrsystemet. Den bärgades många gånger så möjligen är det elektroniken på de med insprutning som havererar först.

Lika på min att elektroniken börjar sakta men säkert ge upp, så blir nog nytt styrsystem när det är dags.
Maskinellt går den bra och turbon är frisk trots över 30k mil.

Det värsta om som jag lagt ned mycket tid på är rost, dom rostar som fan och vissa delar är inte rost dom är bara helt borta och då blir det till att oftast bygga en lösning.

Som skattebetalare i Sverige är jag tacksam att svarta ekonomiska hålet äntligen försvunnit.
SAAB personbilar har inte visat svarta siffror i bokföringen sedan 1964.
Blodröda siffror 1965 till 1969.
Med subventioner blandade siffror 1970 och något år framåt.
Därefter - trots att man fick och sålde varvet i Malmö - såldes bilarna med mellan 60.000:- och 80.000:- i förlust per bil - trots ÄNNU mera statsbidrag.

Hela bilSAAB var en enda lekstuga för ingenjörer som inte kunde integrera biltillverkning med design, tillförlitlighet och ekonomi.
Dåliga produktionstekniker kunde inte kunde få till bra produktionstekniska lösningar.
SAABarna bestod av mängder av dåligt sammansatta delar.
Första 99:an krävde t ex 3 olika stora vindrutor p g a a man inte kunde sätta samman karosserna så att de alla blev lika breda.
Stora problem därefter för glasmästarna när rutor skulle bytas m anl a stenskott.

Vilka år jobbade du på ekonomiavdelningen på Saab?

Nu var dock inte allt bara misär med SAAB, det fanns fina sidor också.