Korea o Kina har skickat lastfartyg som nått England på 21 dagar, en arktisk sidenväg

Lastfartyg från Korea o Kina har nått England på 21 dagar genom att gå norr om Ryssland. En en arktisk sidenväg. Nu är rutten bara öppen ca 4-5 månader men förhoppningsvis blir det lite varmare och då kan rutten vara öppen längre. Normalt tar resan 40-45 dagar från Korea.

Kommer detta att påverka politiken nu när Asien kan undvika Suezkanalen o mellanöstern för transportera gods till Europa/Amerika?

https://www.europesays.com/britain/123164/

Det är fortfarande dyrare än att skicka containerfartyg runt hela Afrika så den norra rutten är bara relevant för varor som det är viss brådska med att få fram men ändå inte så bråttom att man vill kosta på sig flygfrakt. Det är en nisch helt enkelt. Inte obetydlig, men inte avgörande för något särskilt heller.

Nu jublar väl miljöpartisterna, för nu kan de handla dubbelt så mycket från Asien.
21 dagars sjöresa bör ju bara skita ner hälften så mycket som 45 dagar till sjöss.

Varför är den dyrare om den går dubbelt så fort?

För att man måste ha förstärkta och isklassade fartyg och för att man måste betala ganska höga isbrytaravgifter till ryska staten (vilket i sig själv är ett problem för alla västerländska rederier).

Det är inte som att man bara kan ta ett vanligt containerfartyg och segla norr om Asien istället för söder om.

Ja nu men galningarna i Miljöpartiet måste väl nu förstöra allt genom att skatta transporten högt i den nya skattehöjarregeringen ledd av sossarna

Fast finessen är väl nu att man under del av året kan gå utan assistans av isbrytare?

Fast det kan man inte. Det finns alltid is norr om Sibirien. Kanske inte sammanhängande metertjock is som under vintern men risk för isberg finns definitivt. Därav starkare skepp och lotsar som vet hur man undviker isen.

Till detta kommer att försäkringsbolagen lär sätta, extra vinstmarginal på en sådan "nya" och okänd rutt.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Nordostpassagen?wprov=sfla1

" Johansens observationer blev viktiga för Adolf Erik Nordenskiöld, som 1875 inledde sina expeditioner längs sibiriska kusten och som under Vegaexpeditionen 1878-1880 blev den första att färdas genom hela Nordostpassagen.

🎉🇸🇪🇳🇴🎉

Atomisbrytar-assistans, det låter dyrt.

Kanske pga att det är specialbyggda fartyg som kostar mer att bygga.

Skroven är förstärkta med högre isklassning samt mycket starkare motorer för att orka bryta is på sin färd.

Starkare motorer drar mer bränsle och förstärkta skrov väger mer, dvs drar mer bränsle och minskar lastkapaciteten.

Sedan borde det vara högre risk, dvs försäkringar blir dyrare att teckna.

Det är min tanke iaf.

Full trafik är det 3 månader augusti-oktober.
Begränsad trafik är det 15 juli-1 augusti, samt 1 november-10 december, och det handlar om att smältningen på sommaren går mycket fortare än frysningen sent på året.
Sen från 10 december-15 juli, då är det totalt noll båttrafik.
Men även under den gynnsammaste månaden september, är det mycket vanligt med drivis som fartyg utan isklass inte klarar.
Från Sibiriens nordspets bort till Berings Sund är det ca 350 mil och typiskt 2 m is på vintern, och det är bara ryskt skryt, att man planerar för båttrafik året runt!
Även om de allra största isbrytarna klarar sån is, så handlar det om gång i snigelfart!

Men den enda större betydelse denna sjöväg redan har och finns planer att utöka, det handlar om rysk export av olja/LNG från hamnar i Karahavet till Kina, och då under 4 månader på sensommaren och hösten.

Hur stora mängder kan man exportera på det viset?
Det handlar kanske om de nya oljefälten i norra Sibirien som inte kan distribueras vidare på annat sätt förmodar jag?
Det kan inte vara ekonomiskt försvarbart annars..