Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Det är uppenbart att det är svårt att begripa hur styrmaskineriet är integrerat med styrautomaten.

Men på fartyg av någon storlek har man alltid en styrmaskin, "servo som flyttar rodret". Denna påverkas av styrreglaget på bryggan, som ofta är en joystickliknande styrspak. Denna arbetar paralellt med styrautomaten, som kan styra båten på litet olika automatiska sätt - alla kan följa en magnetisk kurs, alla moderna kan välja olika sätt, gyro, GPS, magnetisk etc.

Så ur den synvinkeln går den på automatik hela tiden. Frågan är mest hur lotsen (i detta fall) justerat in vilken kurs han vill ha på båten, och troligen menar han att han styrt in båten på rätt kurs genom styrspaken.

De hade ju faktiskt en reparatör nere kvällen innan för att kolla till axeln. Och så uppstod problemen igen när de var en bit söder om Stenungsund. Skulle de sökt nödhamn? Kanske. Skulle de ha fått lite vila? Säkerligen. Ville de hem? Absolut. Gick de hyfsat styrbord i en led som hundratals fritidsbåtar väljar varje dag? Jajemen.

Men den som aldrig har kört hem från jobb, fjällsemester eller en annan långtur vetandes att man kanske borde parkera och sova och köra hem nästa dag kan kasta första stenen.

Men du pratar för alla och dömer.

Du varken kan eller vet absolut ingenting om detta.

Varför så hetsig och oresonlig?

Tråden handlar INTE om brottsutredning, den handlar om en olycka på sjön så försök inte diktera vad som får diskuteras och inte.

Så sitt ned i båten om du inte har fått en uppgift att utföra

Det är väl helt riktigt att döma lotsen i denna situation? Han har ju uppenbarligen justerat regnklutter på en radar där var man (även utan vana vid radar) tydligt kan se två ekon med trails föröver både före och efter klutterjusteringen.

Det är ju också uppenbart från hans uttalanden i förhören att han anser att han inte har ansvar för andra fartyg utan enbart för navigationen. Samtidigt tillåter han glatt att befälhavaren sitter och gör admin vid sin dator. Det är ju under all kritik.

“Jag tycker att jag höll den utkik jag behövde för navigationen … bemanningen i övrigt på bryggan så är det ju upp till befälhavaren … Om han hade tyckt att det var ett behov av … utkik så hade han gjort det.”

“Det var jag och befälhavaren på bryggan. Och eftersom jag navigerade fartyget så bör det ha varit befälhavaren som var utkik då.
… Om du definierar att det ska vara en utkik som en person som bara har den uppgiften, så är det inte jag.”

Jag måste nog hålla med att denna lots är inkompetent, har ett par skruvar lösa eller både och. Vad tycker du?

Du jag har kört kväll/ natt många ggr och varit nära att somna när jag var ung och dum. Därför mer rädd om livet numera.
Och jag kör garanterat inte bil dödstrött med barnen i bilen!
( Det är dessutom olagligt)

Jobbigt?
Tänk att poängen var så krånglig.
Vad som är jobbigt är att läsa ihåliga inlägg min trettonårig hade gjort bättre.
Att du tycker det ger dig något att läsa inlägg nr 6000 i ordningen som slår in öppna om att pappan borde vänt på huvudet och att det inte alls är relevant med en brottsutredning därför att det inte ger de förolyckade någonting är du givetvis fri att tycka.
Men det är sällsynt korkat att ställa sig i det ledet.
Men vi är alla olika såklart.

Det är väl helt riktigt att döma lotsen i denna situation? Han har ju uppenbarligen justerat regnklutter på en radar där var man (även utan vana vid radar) tydligt kan se två ekon med trails föröver både före och efter klutterjusteringen.

Det är ju också uppenbart från hans uttalanden i förhören att han anser att han inte har ansvar för andra fartyg utan enbart för navigationen. Samtidigt tillåter han glatt att befälhavaren sitter och gör admin vid sin dator. Det är ju under all kritik.

“Jag tycker att jag höll den utkik jag behövde för navigationen … bemanningen i övrigt på bryggan så är det ju upp till befälhavaren … Om han hade tyckt att det var ett behov av … utkik så hade han gjort det.”

“Det var jag och befälhavaren på bryggan. Och eftersom jag navigerade fartyget så bör det ha varit befälhavaren som var utkik då.
… Om du definierar att det ska vara en utkik som en person som bara har den uppgiften, så är det inte jag.”

Jag måste nog hålla med att denna lots är inkompetent, har ett par skruvar lösa eller både och. Vad tycker du?

Det är uppenbart att det är svårt att begripa hur styrmaskineriet är integrerat med styrautomaten.

Men på fartyg av någon storlek har man alltid en styrmaskin, "servo som flyttar rodret". Denna påverkas av styrreglaget på bryggan, som ofta är en joystickliknande styrspak. Denna arbetar paralellt med styrautomaten, som kan styra båten på litet olika automatiska sätt - alla kan följa en magnetisk kurs, alla moderna kan välja olika sätt, gyro, GPS, magnetisk etc.

Så ur den synvinkeln går den på automatik hela tiden. Frågan är mest hur lotsen (i detta fall) justerat in vilken kurs han vill ha på båten, och troligen menar han att han styrt in båten på rätt kurs genom styrspaken.

Skulle vara intressant att kolla upp om lotsen varit ute för tillbud tidigare ?
Han verkar ju ha många skruvar lösa.

Ja visst är vi olika charmtroll, men lågbegåvad som du. Jag mer klarsynt realistisk som strävar efter överlevnad bland snipaägare. Om inte ens en sjökapten förstår bättre blir tyvärr konsekvenserna stora. Framför en bättre obligatorisk utbildning vid båtköp. Obligatoriskt att se sjöfartsverkets video.

Själv anser jag att de inte valde en väg som var direkt olämplig. Har själv gått där många gånger med olika flytetyg från 6-60 meter. Till skillnad från Göteborgs inlopp så hoppar ju inte båtarna direkt på en - det är stora öppna avstånd och finns gott om tid att reagera. Och jag ogillar lederna innanför Älgön och in emot Blåkulla, främst när det mörknar. Däremot är ju en ständig blick över axeln kritisk.

Man kan tänka sig att bröderna dels kört raka vägen från Lysekil samma dag, haft problem med båtarna, bogserat etc. och helt enkelt var lite för trötta - det är en lång resa i 6-7 knop. Börjar det sedan närma sig skymning, barnen vill inte sova, det är lite för skvalpigt för att vara bekvämt och börjar att småregna. Man kan mycket väl tänka sig att koncentrationen inte var vad den borde vara.

Att utkiken brast även på snipan är ju alla i denna tråden överens om och pappan hade möjligheter att rädda sin familj. Och kanske inte minst brast de i att tänka på sin egen vila - även fritidsbåtsförare blir trötta. Det förändrar ju inte ansvaret för lastfartyget som upphinnande och med vedervärdig utkik, bridge mgmt, och en lots med datorspelsmentalitet.

På ställen som Elbe, Westerschelde eller för den delen här i Singapore etc. är jag nog mer varsam - intensiteten är en helt annan. Det betyder inte att jag inte har seglat 20-fotare flera gånger rakt över den större farleden in till Pasir Panjang, Jurong och Tuas terminals och många gånger korsat trafiksepareringen i Singapore Strait med X-99a och spinnaker uppe. Men man är ju varsam, planerar och kommunicerar.

Många lärdomar för alla här. Lite magstarkt att säga "lotsa till döden" - det tycker jag att du borde ta tillbaka.