Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Om nu den ryske kaptenen var så oerfaren av dessa svenska vatten så borde ännu större ansvar ligga på lotsen, ja.

Jag förstår precis din poäng med tex jämförelsen med Australien, att det är inte överallt man har skärgårdar runt kusten på det sättet som vi har här i Sverige och där det kan ta stora fartyg som måste gå långsamt flera timmar att gå igenom inomskärs för att komma ut på mer öppet vatten. Tex Finlands- och Ålandsfärjorna genom Sthlms skärgård.

Med det sagt, så borde ju, återigen, rimligtvis ett stort ansvar för rutten inomskärs ligga på lotsen. Men nu är reglerna sådana att det ändå är befälhavaren som har det yttersta ansvaret. Vilket gör ansvarsfördelningen knepig. Men jag förstår att åklagaren har delgivit även lotsen misstanke om vållande till annans död utifrån det här resonemanget.

Absolut om det är det som på något sätt varit inblandat i olyckan.

Nu tvivlar jag ju väldigt mycket på att det är det som varit orsaken.

Detta är fråga om bristande uppmärksamhet.

Håller med till fullo i detta.

Håller inte med dig i det. Men det vet du redan. Vi behöver inte dryfta det mer.

Det är helt rätt att friskriva snipan vad gäller brottsoffrens död. Snipans agerande må ha bidragit till förutsättningarna för olyckan, men det är är fartygets agerande genom underlåtenhet som helt på egen hand dödat och skadat fyra brottsoffer. Snipan har inte orsakat några skador på fartyget och inga personskador på det. Det är en milsvidd skillnad i konsekvenser och ansvar. Det bör speglas straffrättsligt och väldigt mycket talar för att det kommer att göra det.

Alla som vill filosofera vidare om förarens på snipan brister och misstag kan förstås göra det, men det kommer aldrig att ändra något vad gäller kaptenens, lotsens och rederiets ansvar att inte segla över och ha död på fyra människor i en snipa.

WORD 🎯

Det här är en kommentar som vänder sig till den närmast desperata invändningen att "Det kan inte vara någon påkörning bakifrån för där verkar snipan vara hel".

Runt fören på alla fartyg pressas vattnet åt sidan och uppåt. eftersom den stora båten knuffar undan vattnet för att ta dess plats. Då uppstår starka strömningar runt förskeppet utåt/framåt. Runt båten uppstår något som ibland kallas "medvatten", dvs att vattnet närmast båten följer med båten, och gradvis släpper längre ut från sidan. Sedan bildas en vågrörelse i vattnet som är det som ytterst begränsar ett deplacerande fartygs högsta hastighet. Misje Verde var dock långt från den hastigheten, här begränsade motoreffekten hastigheten långt innan detta fenomen.

Slutsatsen därvid är att en 7-8 meter lång snipa mycket troligt kommer att kastas tvärs, åt ena eller andra hållet, ifall den ligger framför fartyget. Om den kastas åt babord eller styrbord innan den sas "tar smällen" vet man inte förrän efteråt, man kan också bara gissa hur snabbt den kantrar och hur snabbt den trycks ner och kommer under botten på fartyget. Att den mer eller mindre genast kastas tvärs och ramlar över sin egen köl verkar rimligt - den lär alltså kantra direkt.

Massarelation mellan fartygen är ungefär 5000:1, dvs fartyget kommer inte att hindras eller ens skadas märkbart vid sammanstötningen. Hastigheten är också låg (relativ hastighet HÖGST 12-13 knop, dvs 20 km/tim. Vatten flyttar på sig, varför snipan inte pulveriseras, utan pressas ner i djupet och roteras. Att skrovet skulle hålla för detta utan att skadas ordentligt är mycket osannolikt även om glasfiberbåtar är mycket starka.

Vilket i slutänden är redarens ansvar att se till att förutsättningarna för finns till fullo, vilket det starkt kan misstänkas att det inte gör, med för liten besättning och brist på adekvata rutiner for utkik och förmodligen också brist på adekvata hjälpmedel för att hålla uppsikt föröver.

Roald Misje har mycket att svara för. Ett fartyg som han bestämmer över har dödat en svensk kvinna och hennes unga dotter. Det gäller att han gjort allt rätt och gett de bästa förutsättningar för att friskriva honom från hans stora ansvar här.

Därför man vid dålig sikt ska signalera med mistluren och sänka farten, fartyget gjorde ingetdera utan körde på i blindo och hoppades på det bästa! Kaptenen kände sig kanske för slö för att sänka farten eller tuta?

Jag uppfattar informationen från RayMarine som att doppler är högst relevant idag, för att identifiera rörliga föremål.
https://www.raymarine.com/sv-se/vara-produkter/marin-radar/quantum/quantum-2-q24d-radom

Jag har inget att erinra om dina kunskaper kring sjömanskap osv. Men att du, i och med denna tråden, försöker få dig själv att framstå som någon slags straffrättsexpert är bara pinsamt!

Först och främst skall sägas att förekomsten av att brista i garantansvar eller garantställning inte är ett brott i sig, utan måste kopplas ihop med en gärning. Redan där haltar ju ditt resonemang eftersom att han ö.h.t inte är misstänkt för något brott. Om du dessutom läser domar där föräldrar dömts för brister i garantansvaret så kommer du märka att dessa är kopplade till att man vetat/borde förstått att barnet varit i fara - men inte agerat eller sett till att barnet fått vård.

Detta är ABSOLUT INTE en sådan situationen. Först och främst vet vi ju inte om pappan visste/förstod att dottern inte hade på sig någon flytväst (hon kan ju ha tagit av den själv) - och även om han visste att hon inte hade på sig någon flytväst, så behöver detta inte betyda att hon var i direkt fara (hon kan ju t ex ha varit "under däck", suttit ned, haft mamman bredvid sig osv). Det är också ganska lätt att konstatera att när väl dottern "var i fara" så var det ju försent att göra något. Det kan ju dessutom på objektiva grunder vara så att dottern inte hade överlevt även om hon hade haft på sig flytväst.

I det stora hela är alltså varken garantansvaret, eller flytvästen, en särskilt relevant eller avgörande faktor. Skulle pappan (kunna) misstänkas för vållande till annans död så hade det alltså varit på allmänna grunder, som inte hade haft med garantansvaret i sig att göra.

Precis, dopplertekniken är på väg in i marina radarer. Mycket välkommet. Nya solid state sändarenheter möjliggör detta. Kommer att göra sjöfarten ännu säkrare. Tyvärr är nog Misje Verdes radar av en äldre magnetronmodell (som jag lärde mig av en vis man i denna tråd)