Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Jag håller med dig allt du skriver, och tror juridiskt det kommer ligga avsevärt större ansvar på kaptenen, frågade dock AI (AI bruksr dock ha fel när man frågar om saker man ej har koll på), men fick intressanta svar. Tror du inte ngn av dessa faktorer kan ha spelat in??


Orsaker till att båtar försvinner på radar

Vågor och sjögång: Mindre båtar, kanoter och roddbåtar kan helt döljas i höga vågdalar.

Felaktig dämpning: Om regn- eller sjökluttersfiltret (gain/sea clutter) ställts in för hårt på radarn kan svaga ekon från små båtar filtreras bort av misstag.

Båtens material och storlek: Båtar av trä eller glasfiber ger ett mycket svagt naturligt radareko jämfört med stål och aluminium.

Krängning och lutning: När en segelbåt lutar kraftigt eller båten gungar i vågorna kan radarstrålen sändas upp i luften eller rakt ner i vattnet i stället för längs horisonten.

Skuggning: Master, överbyggnader eller segel på den egna eller andra båtar kan skapa "skuggor" där mindre objekt inte syns

Tittade lotsen och kaptenen ordentligt på radarn?

Nej en styrman lyder inte lotsen. Det är fartygets besättning som står ansvariga för navigationen ombord medan lotsen bidrar med lokal kompetens. Som sagt innan så jobbar jag som kapten så jag kan berätta lite hur det brukar gå till.

I dom nordiska länderna tycker lotsar om att få köra själva om det är möjligt fram tills ungefär 10 minuter innan ankomst. Jag frågar dom alltid hur dom vill göra och I 90% av fallen säger dom sig kunna köra själva. Vi kollar snabbt igenom den rutt jag lagt in i ecdisen så alla är på samma sida. Jag ger en superkort introduktion av fartyget, vilka thruster vi har och vilka begränsningar (tex gör flera små kurskorrektionrt istället för en stor pga stabilitet). Vill dom inte köra själva eller jag är på det humöret går vi igenom den resplan vi gjort i förväg och så sätter jag kurserna, dom sitter bara på sidan och tittar på. Jag frågar om det är något specifikt jag behöver vara medveten om tex stark ström på specifikt ställa osv. Jag sätter mig med en kaffekopp och vi snackar skit medan lotsen styr och jag följer hela tiden med på rutten och trafik, ser jag något frågar jag lotsen så vi bägge hela tiden är på samma nivå. Styrmannen följer med men går iväg och skriver loggbok och skickar något mail med rapport, pratar med matroser om förtöjning osv.

Jag är själv generellt alltid på bryggan under lotsningar men ibland är det ej möjligt / värt det. Antingen för att jag anser att en passage saknar hinder (3 timmar i en 2 mil bred fjord) så jag kan ta en liten paus (skicka mail osv) eller att lotsningen är lång (en del lotsningar kan ta 48 timmar om man tex seglar norge inre vägen). Går jag ner informerar jag alltid både lots och styrman om det, säger specifikt åt styrmann att följa med och är dom det minsta osäkra ringa mig direkt utan att tveka, det är ju sånt jag får betalt för.

Och då har skepparen inte haft tillräckliga åtgärder för att hantera detta eftersom de helt missade snipan.

Om systemet ser en prickdjävel i ösregn så lär det väl se en glasfiber/plastsnipa?

Kommentar:
fartyget har en rejäl radar (~3 m bred?) som kan upptäcka snipan i fråga på alla rimliga avstånd om det inte blåser storm. Men den är placerad långt akterut med hela förskeppet + kran & förmast som blockerar radiovågorna mot mål strax förut. Min slutsats är att denna radar var av begränsad nytta vid olyckan.

Jag hade trott att man skulle haft en mindre radar i förmasten men jag ser ingen sådan där?
https://www.vesselfinder.com/vessels/details/9927433

Tittade lotsen och kaptenen ordentligt på radarn?

Tack för din input. Tyvär kan ju många scenarier uppstå varav diskution om detta uppstår likväl. Alla gör som dem vill som tur är

Jag skulle snarare säga att bestämmelsen finns för precis sådana här fall. Givetvis handlar det inte om ett uppsåtligt mord, till att börja med. Men om man läser lagar selektivt kan man naturligtvis missa det operativa ordet "och" (understruket av mig).

I det här fallet innebär det att om man som förare av snipan skulle ha gjort en tabbe som gör att fru och ett av barnen drunknar och man själv och det andra barnet skadas allvarligt, så behöver rättsvården inte straffa den skyldige ytterligare.