Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Nej, lotsen rekommenderar fart och kurs. Kaptenen bestämmer.

Nej en styrman lyder inte lotsen. Det är fartygets besättning som står ansvariga för navigationen ombord medan lotsen bidrar med lokal kompetens. Som sagt innan så jobbar jag som kapten så jag kan berätta lite hur det brukar gå till.

I dom nordiska länderna tycker lotsar om att få köra själva om det är möjligt fram tills ungefär 10 minuter innan ankomst. Jag frågar dom alltid hur dom vill göra och I 90% av fallen säger dom sig kunna köra själva. Vi kollar snabbt igenom den rutt jag lagt in i ecdisen så alla är på samma sida. Jag ger en superkort introduktion av fartyget, vilka thruster vi har och vilka begränsningar (tex gör flera små kurskorrektionrt istället för en stor pga stabilitet). Vill dom inte köra själva eller jag är på det humöret går vi igenom den resplan vi gjort i förväg och så sätter jag kurserna, dom sitter bara på sidan och tittar på. Jag frågar om det är något specifikt jag behöver vara medveten om tex stark ström på specifikt ställa osv. Jag sätter mig med en kaffekopp och vi snackar skit medan lotsen styr och jag följer hela tiden med på rutten och trafik, ser jag något frågar jag lotsen så vi bägge hela tiden är på samma nivå. Styrmannen följer med men går iväg och skriver loggbok och skickar något mail med rapport, pratar med matroser om förtöjning osv.

Jag är själv generellt alltid på bryggan under lotsningar men ibland är det ej möjligt / värt det. Antingen för att jag anser att en passage saknar hinder (3 timmar i en 2 mil bred fjord) så jag kan ta en liten paus (skicka mail osv) eller att lotsningen är lång (en del lotsningar kan ta 48 timmar om man tex seglar norge inre vägen). Går jag ner informerar jag alltid både lots och styrman om det, säger specifikt åt styrmann att följa med och är dom det minsta osäkra ringa mig direkt utan att tveka, det är ju sånt jag får betalt för.

Det var ingen kraftig sjögång.

Det började inte regna förrän efter att pappan och pojken var uppfiskade, sikt 4 km läste jag någonstans (även det uppfattades som ganska kort sikt efter vad jag förstått). Det var fortfarande ljust. Fartyget kan varken väja eller bromsa in snabbt så som fritidsbåtförare kan man inte kallt räkan med att få förtur. Hoppas innerligt pappan i alla fall var nykter.

Eftersom du antagligen har bättre koll och erfarenhet än mig när det gäller radar, vad anser du om AIs utläggning angående båtkapell? Trovärdigt eller felaktigt?

(Eftersom snipan låg rakt framför så bör båtkapellet va mer eller mindre det enda som reflekterats på fartygets radio (med tanke på hur låg snipan är i sjön akterut och att det sägs gått vågor på ca 1 m)

Google
Ett båtkapell av vanligt tyg reflekterar radar mycket dåligt eller nästan inte alls. Radiovågor passerar rakt igenom eller sprids ut istället för att studsa tillbaka till radarantennen.

Varför ett tygkapell inte syns:

Icke-ledande material: Vanliga kapelltyger (som akryl eller polyester) leder inte elektricitet, vilket gör att radarpulserna inte studsar mot materialet.

Saknar metallstruktur: Vågorna reflekteras enbart av båtens hårda och fasta delar, som skrov i glasfiber med interna metallstrukturer, eller mast och beslag på segelbåtar.

Genomskinligt för radar: I princip fungerar tyget som en yta radiovågorna "ser igenom", vilket innebär att kapellet inte bidrar med några mätbara ekon på radarskärmen.

Vad som påverkar radarekon på båtar

Båtens skrov:

Metallskrov ger starkast Ekon, medan glasfiber och trä ger betydligt svagare ekon.

Båtuppbyggnad: Rutor av plast eller plexiglas och bågar i rostfritt stål kan ge ett litet eko, men det är försumbart från själva tyget

Nope kaptenen är alltid på bryggan vid ett sådana här tillfällen. Och han har både totalansvar och sista ordet. Han har förmodligen rätt att förlita sig på lotsen vad gäller kursen. Absolut inte vad gäller för hög fart eller underlåtenhet att signalera vid dålig sikt. Sedan kan lotsen så klart dömas också.

Ibland är det en matros som håller i styrdonet, det innebär inte att denne för befäl över fartyget.
Lotsen har en rådgivande funktion med kunskaper om relevanta lokala förhållanden. Lots och kapten rådslår och samarbetar, det kan variera vem som för stunden manövrerar fartyget, men kaptenen är ytterst ansvarig.

Tack för din input. Tyvär kan ju många scenarier uppstå varav diskution om detta uppstår likväl. Alla gör som dem vill som tur är

Det har jag inte påstått. Det va generella felkällor. Men media sa att räddningspersonal hade nämnt ngt om vågor på ca 1 m och det gör att det enda som kunnat ge utslag på radar är båtkapellet (då 1 m vågor täcker den del av aktern som sticker upp). Enligt Google ger inte tyget på båtkapell utslag på en radar och fartyget kom rakt bakifrån.

Jag är ingen teknisk radarexpert, men möjlig förklaring

Vilken fartygstyp seglar du på?

Ta också med det jag skrev i mitt andra inlägg om att båtkapell inte kan reflekteras på radar (om nu Google har rätt vilket inte är självfallet) Eftersom snipan inte kom från sidan utan låg helt framför och därmed enbart kapellet som (inte) reflekterar

Offshore