Citat:
Ok, jag kanske missar vad du menar men låt mig ta ett exempel.
Nu är det mer än 25år sedan jag flög det där jorbruksredskapet senast, men jag vill minnas att VSo är 60kt och VS bara ett par knop högre (typ62kt), klaffarna funkar mer som bromsar på den där.
Vad jag vill ha sagt är att om du då flyger precis på stallgränsen 60kt IAS rakt norr ut i rak motvind på 10kt så kommer du att ha en GS på 50kt.
Om du då svänger 180° till rakt sydlig kurs så kommer inget dramatiskt att hända, du kommer fortfarande att ha 60kt IAS men när svängen är fullbordad ha 70kt GS.
Sedan är det ju det här med GS och verktyg som tex flightradar.
Det går inte att garantera någonting ang IAS utifrån den angivna groundspeeden.
GS tar nämligen inte hänsyn till om flygplanet stiger eller sjunker vilket påverkar den presenterade GS oavsett vilken IAS flygplanet har.
För att visualisera vad jag menar så gör jag det med en väldig överdrift. Om ett flygplan (i noll vind) stiger eller sjunker rakt vertikalt så kommer GS att presenteras som noll oavsett flygplanets verkliga IAS. Och allt mellan mellan horisonten och +-90° blir trigonometri.
Nu är det mer än 25år sedan jag flög det där jorbruksredskapet senast, men jag vill minnas att VSo är 60kt och VS bara ett par knop högre (typ62kt), klaffarna funkar mer som bromsar på den där.
Vad jag vill ha sagt är att om du då flyger precis på stallgränsen 60kt IAS rakt norr ut i rak motvind på 10kt så kommer du att ha en GS på 50kt.
Om du då svänger 180° till rakt sydlig kurs så kommer inget dramatiskt att hända, du kommer fortfarande att ha 60kt IAS men när svängen är fullbordad ha 70kt GS.
Sedan är det ju det här med GS och verktyg som tex flightradar.
Det går inte att garantera någonting ang IAS utifrån den angivna groundspeeden.
GS tar nämligen inte hänsyn till om flygplanet stiger eller sjunker vilket påverkar den presenterade GS oavsett vilken IAS flygplanet har.
För att visualisera vad jag menar så gör jag det med en väldig överdrift. Om ett flygplan (i noll vind) stiger eller sjunker rakt vertikalt så kommer GS att presenteras som noll oavsett flygplanets verkliga IAS. Och allt mellan mellan horisonten och +-90° blir trigonometri.
Ja, det är inte det jag menar.
Kärran låg i ungefär 52 kt GS under starten, vilket är fullt rimligt med variabel vind snett från höger i snitt.
Sedan började kärran tappa fart och svängde vänster. Om den hade haft konstant IAS och svänger upp i medvind bör GS öka men GS minskade.
På bilden har kärran 41 knop GS och markvinden var 11knop växlande mellan snett bakifrån höger och rakt bakifrån. Kärran har slutat stiga men har inte hunnit tappa någon höjd.
https://i.postimg.cc/RZXqYnck/IMG-4012.jpg
Vad tror du om flygläget på bilden? Groundspeed minskar gaska fort där och kärran har havererat ungefär rakt ned där, som det verkar. Jag skulle säga att det är ett UAS (Undesired Aircraft State).
Segelflygkärrans position i förhållande till Pawneen är växlande framför och bakom, vilket gör att den relativa positionen inte känns tillförlitlig. Om man kan lita på de inbördes positionerna så skulle det peka på att det blivit oreda i starten och att segelflygkärran kan ha ställt till med detta. Men det är relativt osäkert. Segelkärran ser ut att flyga om bogserkärran tidigt i starten på ungefär samma höjd vilket inte känns rimligt.
