Mindre flygplan i krasch Karlstad flygplats (2026-08-01)

Den sk omöjliga svängen menar du?

Det skulle kunna vara så, den/de sista datapunkterna tyder att kärran börjat svänga vänster och då är farten (groundspeed) väldigt låg, ungefär stallfart på en pawnee.
Haveriplatsen verkar vara nästan rakt ned från den punkten.

FR24-datat är dock inte speciellt bra i detta fall så man kan inte vara speciellt säker.

Detta står nu i pressen:

”Olyckan skedde i samband med att planet skulle bogsera upp ett segelflygplan i luften. Efter att segelflygplanet frikopplats störtade bogserflygplanet oförklarligt till marken och började brinna”.

Min fråga:
Vid vilken höjd frikopplas - normalt sett - segelflygplanet från bogserflygplanet?
Är det normalt att ”släppet” sker precis ovanför flygplatsen (för det var ju där det störtade)?

Lite faktafel i artikeln.

Normalt - allt mellan 600-1000 meter.

Urkopplingen skedde efter en händelse på cirka 100 meter. Så det var alltså en nödurkoppling.

Ok, tack för förklaring 👍.

Normalt så kopplar segelflygplanet loss sej, och bogseraren vinchar in linan. Men bogseraren kan även klippa linan om nåt händer.

Dessa motorer är fartvindskylda, och det händer att nån cylinder spricker när de dyker efter släppet. Tomgång och mycket kyl. Så det kan ju ha varit motorhaveri.
Anledningen till dyket är kostnaden, det är dyrt att bogsera. Flygbränsle 100ll är dyrare än vanlig handelsbensin, timtaxan är hög.

Om det är konstaterat att nödurkopplingen skedde på väldigt låg höjd, 100 meter, och att planet i det närmaste föll fritt därifrån rätt ner, så antyder det väl stall och att segelflygplanet kopplade ur sig snarare än att piloten i bogserplanet kopplade ur sig.

Alternativet motorhaveri borde för en erfaren pilot inte vara katastrof då tex segelflygplan aldrig har en motor och de har i deras DNA att alltid upprätthålla hastighet i luften så att planet inte stallar.

Att en erfaren pilot som spekuleras om i tråden skulle vända om på så låg höjd som 100 m är nog uteslutet.

Ingen urkoppling frivilligt på den höjden, som gjort för en olycka på båda planen. Förmodligen en erfaren pilot i segelflygplanet, som så klart hade större chans att klara av att reda upp situationen än någon som sitter i bogserkärran.

Kan vara så illa att bogserlinan har gått av eller att "gapet" inte hållit för trycket och att linan släppt från något av planen.

I detta fallet var det inte frågan om något dyk.
När (i normala fall) segelkärran kopplar loss dyker bogserkärran ner till vänster för att komma bort från segelflygplanet. Allt för att de ska veta var de har varandra i lufthavet.

Går det att se på Flightradar24 vem som kopplande ur?

Bogserkärran stallar, viker och spinner inte i backen om linan går av.
På flightradardatat och medias bilder kan man dra slutsatsen att maskinen havererat nästan exakt rakt under de sista datapunkterna. Farten blev väldigt låg och på kursen ser det ut att ha påbörjats en vänstersväng. Det finns inget i flightradardatat som motsäger motorproblem - nödurkoppling - stall/spinn.

FR24-datat är inte supersäkert men det är ungefär det man kan tyda av flygplanets data.
Det kan såklart ha vart ett annat problem än motorstörningar/motorstopp men det är hög sannolikhet att kärran fått slut fart och stallat.

Det är solklart att en eventuell urkoppling var en nödurkoppling.

Vi har FR24-data på att kärran fick väldigt låg fart och haveriplatsen är mer eller mindre rakt ned från sista datapunkterna (verkar det som).
Det ser alltså ut som att kärran stallat.


Jag skulle säga tvärtom. Vi vet inte om kärran försökte vända om eller inte i detta fall, men att erfarna piloter försöker vända på låg höjd efter start, stallar och går i backen finns det tyvärr väldigt många exempel på.