Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Ja och detta tyder på att det finns misstankar om att allt inte har gått rätt till på lastfartyget.

Någon undrar om radarreflektor här. Ja en sådan ger ett distinkt eko på 5 kms håll, eller drygt 3 nautiska distansminuter. Dvs ute vid horisonten.
Radarreflektorn ger ett distinkt eko, men de kan inte särskiljas vad för typ av båt, motorbåt eller segelbåt.

AIS kan dock själv mata ut uppgifter om båten själv, storlek, position, fart, kurs mm.
AIS hämtar ner data från GPS-systemet och skickar ut det som en slags broadcast mot alla
mottagare i närheten.
Dessa uppgifter samlas ihop och kan visas på sådana
Webb-applikationer som tex Marinetraffic och Vesselfinder
i form av en blinkande blipp.

Större fartyg ger reflexer snart sagt av alla typer åt alla håll.

Det verkar ju rörigt detta. Vi får nog vänta på haverirapporterna. När de kommer.


Faktiskt en bra film om "bank effekt". Rekommenderas. Det är alltså en effekt som uppstår när fartyg rör sig genom vattnet. En hydrodynamisk effekt. Synd på speakern som man knappt hör vad hen menar.
Koppla på engelsk textning så blir det begripligare.

"Bank effect" var säkert en del utav skälen till "EVER GIVENs" grundstötning i Suez-kanalen.
Ihop med längden på fartyget och för litet roder och en kanalbank som kanske var brant.
Plus att hon låg för nära kanalbanken. när hon börjat pendla mellan kanalbankarna så strax innan hennes ödesdigra kraftiga gir så hade man ökat farten.

Att öka farten är det normala för att förhindra pendling på det sättet. Jämför med att man har en pendlande husvagn efter bilen. Men här slog det fel åt andra hållet.

Okej, men som det ser ut på bilden så mycket är inte fördäcket böjt uppåt på båten normalt

Tack, förstår vad du menar, men jag ser detta på snipans styrbordsida.

Jo jag är inne på i stort samma linje - lotsen och kapten måste nog ha haft meningsskiljaktigheter där lotsen hade rätt och kaptenen fel och att det är därför kaptenen nu är häktad

Ja denna ruffen är troligen limmad och/eller skruvad ovanpå skrovet. Ruffen tål nog inte att båten blir påkörd och trycks ner i vattnet, då rivs nog den överbyggnaden bort.
Ruffen är inte av stor betydelse för skrovets stabilitet.
Inte vid så stora krockkrafter..

Det är skrovets struktur och form som utgör dess strukturella styrka.

Om människokropparna inte har flytvästar och trycks hastigt ner till 10 meters djup eller rentav ännu djupare så trycks lungorna ihop så mycket att kropparna har ingen återstående flytkraft.
De kan inte flyta upp av sig själva. De kan flyta upp veckor senare i och för sig, av gasbildning i bukhålan.
Då är dock temperaturen avgörande. Vid nära fryspunkten så är den bakteriella
aktiviteteten så pass låg att den troligen inte räcker att lyfta en hel människokropp från havsbottnen.

Kan mycket väl stämma, men jag litar inte så mycket på mina ögon/hjärna att jag vågar fastställa det genom den bilden. Skulle vara intressant att få se skrovet från sidan.

Hur jag än tittar och förstorar ser jag ingen ”intryckning eller öppning” på snipans babord, dvs vänstra sida. Däremot på styrbordssidan.

Den viker av uppåt kanske en meter, jämför fribordet som kanske är 60-70 cm

Kan det vara så att dom maskar båten med flit?

Nej, både lotsen och besättningen har uppgett för media att de varken märkt av båten eller kollisionen, det va därför fartyget var dussintals sjömil bort (om inte mer) innan de fick vända.

Hade kaptenen eller lotsen sett snipan hade nog olyckan till 99% sannolikhet inte inträffat tror jag. Hur ofta kolliderar båtar med fartyg annars?

Jag orkar inte gå tillbaka så långt och leta mer än ett par sidor och då nämns Al*ins namn fortfarande men han har ju själv gått ut på sin Instagram och dementerat att det är hans familj som är inblandade i olyckan.

Han är dessutom häktad på sannolika skäl , alltså den högre misstankegraden till vållande av annans död.